[汽車之家改裝賽事] 雖然我是一名編輯，可我向往賽車運動，渴望有朝一日能成為賽車手。無奈礙于能力與精力實在有限，在此前一直沒能實現自己的“賽車夢”。而在今年，我們編輯部將組建一支車隊征戰CEC中國汽車耐力錦標賽，我也通過內部選拔入選了參賽車手陣營，并且通過培訓，考取了國家B級場地賽照。原本以為這只是為了未來能夠參加比賽而已，沒想到還有一些意想不到的收獲……
前不久，名爵6 XPOWER TCR賽車（下文簡稱名爵6(參數|詢價) TCR賽車）正式發布，在上海車展時正式對公眾亮相，并公布了其10萬歐元的售價。這臺賽車由上汽名爵新成立的XPOWER賽事部門打造而來，搭載特殊調校的2.0T渦輪增壓發動機與6速序列式變速箱，0-100km/h駕駛時間僅需4.3秒。聽著就很刺激是不是？沒想到廠家竟小范圍的開放了針對有賽車執照的媒體試駕，我也非常有幸參與到了這次活動中，成為了開過這臺名爵6 TCR賽車為數不多的人之一（笑）。
● 簡單回顧名爵6 TCR賽車
在上海車展時，我的同事就已對這臺名爵6 TCR賽車做了比較詳細的解析，感興趣的朋友可以點擊鏈接閱讀詳情。在我和大家匯報試駕感受之前，本文也簡單的對這臺賽車進行一下簡單回顧。
由于TCR的賽規不允許車輛加裝夸張的空氣動力學套件，但卻依然能夠感受到它與量產車不同的氣場。黑綠色的XPOWER涂裝非常醒目，此外還加裝了一塊大尺寸的前鏟從而提升下壓力。
賽車為了獲得更好的穩定性，通常輪距都會加寬，這臺名爵6 TCR也不例外，輪距達到了1950mm，因此車身也需要加裝寬體包圍，從而把輪胎給包裹在內。與此同時，利用鏤空的設計還能將起到紊流的作用，優化空氣動力學效應。
車尾部分加裝了巨大的鵝頸尾翼，并且在尾翼支架上也設計了許多調整空位，可以根據賽道情況調整尾翼角度，增加或減少尾部下壓力。
18英寸鋁合金輪圈來自OZ RACING，寬度達到10.5j，本次我們試駕的這臺車裝配了米其林S8L系列全熱熔輪胎，規格為27/65-18。制動系統來自AP RACING，前制動卡鉗型號為PRO 5000R，并采用劃線通風剎車盤。
底盤方面，名爵6 TCR賽車采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架的結構。可以對車身高低、傾角、束角以及輪距進行調節，同時還配備了3段可調式的橫向穩定桿。
賽車的內部幾乎被掏空肯定是必然的了，值得一提的是這臺車的座艙被極大程度的向后移動，轉向機后面的方向盤加長底座非常醒目，賽用踏板組以及座椅也都向車輛后方所移動，車手幾乎是坐在B柱的位置。這樣做的目的是出于平衡整車的重心，畢竟這是一臺前置發動機結構的車型。
傳動系統方面，這臺車配備了2.0T渦輪增壓發動機+6速序列式變速箱，并且采用了賽用多片式金屬離合器片。發動機最大功率為350馬力，峰值扭矩達到了460牛·米。除此之外，作為賽車，它的冷卻系統也與民用車有所不同，比如打開發動機蓋便能看到那醒目的渦輪中冷器。
