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[汽車之家改裝賽事] 雖然我是一名編輯，可我向往賽車運(yùn)動，渴望有朝一日能成為賽車手。無奈礙于能力與精力實(shí)在有限，在此前一直沒能實(shí)現(xiàn)自己的“賽車夢”。而在今年，我們編輯部將組建一支車隊(duì)征戰(zhàn)CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽，我也通過內(nèi)部選拔入選了參賽車手陣營，并且通過培訓(xùn)，考取了國家B級場地賽照。原本以為這只是為了未來能夠參加比賽而已，沒想到還有一些意想不到的收獲……

前不久，名爵6 XPOWER TCR賽車（下文簡稱名爵6(參數(shù)|詢價(jià)) TCR賽車）正式發(fā)布，在上海車展時正式對公眾亮相，并公布了其10萬歐元的售價(jià)。這臺賽車由上汽名爵新成立的XPOWER賽事部門打造而來，搭載特殊調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6速序列式變速箱，0-100km/h駕駛時間僅需4.3秒。聽著就很刺激是不是？沒想到廠家竟小范圍的開放了針對有賽車執(zhí)照的媒體試駕，我也非常有幸參與到了這次活動中，成為了開過這臺名爵6 TCR賽車為數(shù)不多的人之一（笑）。

● 簡單回顧名爵6 TCR賽車

在上海車展時，我的同事就已對這臺名爵6 TCR賽車做了比較詳細(xì)的解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接閱讀詳情。在我和大家匯報(bào)試駕感受之前，本文也簡單的對這臺賽車進(jìn)行一下簡單回顧。

由于TCR的賽規(guī)不允許車輛加裝夸張的空氣動力學(xué)套件，但卻依然能夠感受到它與量產(chǎn)車不同的氣場。黑綠色的XPOWER涂裝非常醒目，此外還加裝了一塊大尺寸的前鏟從而提升下壓力。

賽車為了獲得更好的穩(wěn)定性，通常輪距都會加寬，這臺名爵6 TCR也不例外，輪距達(dá)到了1950mm，因此車身也需要加裝寬體包圍，從而把輪胎給包裹在內(nèi)。與此同時，利用鏤空的設(shè)計(jì)還能將起到紊流的作用，優(yōu)化空氣動力學(xué)效應(yīng)。

車尾部分加裝了巨大的鵝頸尾翼，并且在尾翼支架上也設(shè)計(jì)了許多調(diào)整空位，可以根據(jù)賽道情況調(diào)整尾翼角度，增加或減少尾部下壓力。

18英寸鋁合金輪圈來自O(shè)Z RACING，寬度達(dá)到10.5j，本次我們試駕的這臺車裝配了米其林S8L系列全熱熔輪胎，規(guī)格為27/65-18。制動系統(tǒng)來自AP RACING，前制動卡鉗型號為PRO 5000R，并采用劃線通風(fēng)剎車盤。

底盤方面，名爵6 TCR賽車采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。可以對車身高低、傾角、束角以及輪距進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時還配備了3段可調(diào)式的橫向穩(wěn)定桿。

賽車的內(nèi)部幾乎被掏空肯定是必然的了，值得一提的是這臺車的座艙被極大程度的向后移動，轉(zhuǎn)向機(jī)后面的方向盤加長底座非常醒目，賽用踏板組以及座椅也都向車輛后方所移動，車手幾乎是坐在B柱的位置。這樣做的目的是出于平衡整車的重心，畢竟這是一臺前置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的車型。

傳動系統(tǒng)方面，這臺車配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6速序列式變速箱，并且采用了賽用多片式金屬離合器片。發(fā)動機(jī)最大功率為350馬力，峰值扭矩達(dá)到了460牛·米。除此之外，作為賽車，它的冷卻系統(tǒng)也與民用車有所不同，比如打開發(fā)動機(jī)蓋便能看到那醒目的渦輪中冷器。