關于領克與WTCR房車世界杯

　　WTCR房車世界杯被譽為“房車賽界的奧運會”，是著名的WTCC賽事與TCR賽事合并后的一項全新比賽，與F1、WEC、WRX、WRC并列為世界五大頂級汽車賽事。該賽事是對參賽車隊技術與管理運營能力的嚴格考驗，也是對車輛性能的終極考核。

　　在2019年度WTCR房車世界杯中，領克車隊共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍，以總成績628分的傲人戰績，奪得了中國汽車品牌在國際汽聯認證的世界級賽事中首個年度總冠軍獎杯，實現了中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史突破。

賽車簡介

　　雖然我們今天體驗的車型，并不是真正的領克03 WTCR賽車，但是我們所觀看的賽事使用的是貨真價實的領克03 WTCR賽車。以下就是這輛賽車的一些介紹。

　　很多人會以為這些賽車都是“套殼車”，內在已經完全和市售車不同了，但事實上，根據賽事規定，參賽車型必須是基于車長超過4.2m的四門量產車型為基礎改裝而來的，車身和底盤結構都不能改動，所以領克03 WTCR賽車就是基于領克03的白車身打造而來的。領克03的底盤和外形都很有作為一輛賽車的潛力，或許你認為而三廂并沒有兩廂車靈活，但是三廂車的空氣動力學表現也要優于兩廂車，因此，三廂、兩廂在賽道上是各有優勢。

　　還有一點很重要的地方，就是現在很多賽事都已經淪為“金錢戰爭”了，但是作為WTCC的后續賽事，WTCR規定賽車造價不能超過13萬歐元，同時這也意味著大家的條件會更加接近，比賽也會更加刺激。

　　防滾架和車身的加強結構是必須要有的配置，這樣會使得車輛的安全性增高。底盤結構沒有改變，一樣是前麥弗遜、后多連桿的形式，只不過更換了一些部件，讓強度更高。看到減振器，大家應該會口水直流，因為賽車上使用的是夢幻逸品OHLINS可調減振器，發動機艙蓋上兩側塔頂的位置各留有一個通風口，幫助機艙散熱。

　　 動力系統是按照賽會統一規定的2.0L排量，以沃爾沃旗下的2.0T為藍本，在此基礎上進行電氣化重新布局，進、排氣改裝，強化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等，使其最大功率達到了賽會規定的350馬力，峰值扭矩420牛·米。與發動機配合的是6前速序列式變速箱，車手在換擋過程中無需使用離合器。整臺車的質量被控制在1265kg左右，這已經是包含車手在內的質量。

車手簡介

　　如果你有觀看WTCR，應該都知道今年領克車隊還是非常的強勢，除了車輛本身的體質優秀，還有賴于車手們精湛的技藝。以下就是車手簡介。

　　 泰德·比約克（Thed Björk）瑞典車手，曾是2017年WTCC冠軍和3屆STCC（斯堪的納維亞房車錦標賽）冠軍和1屆STCC（瑞典房車錦標賽）冠軍得主。2019賽季，Lynk & Co Cyan Racing車隊對于比約克寄予厚望，目標是挑戰WTCR年度車手冠軍。所以他也是該車隊對外公布的第一個正式簽約對手，也是第一個拿到賽車上賽道測試的。

　　 伊萬·穆勒（Yvan Muller）著名法國車手，4屆WTCC年度冠軍，今年已經49歲了。事實上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing車隊，并幫助泰德·比約克獲得了該年的冠軍。2018年的WTCR比賽中，兩人也是隊友，但他們駕駛的是現代i30N賽車，并且取得了年度車隊冠軍，49歲的穆勒大叔在澳門收官戰中僅以3個積分的劣勢無緣車手總冠軍。事實上，Cyan Racing與伊萬·穆勒車隊合作參加2018 WTCR，就是為2019年與領克的合作做準備，讓兩位車手保持一個更好的狀態，而事實也證明穆勒大叔寶刀未老。

　　除了兩位老將，車隊還有兩名年輕的新秀車手。揚·埃赫拉舍作為1996年出生的后起之秀，也有著豐富的參賽經驗，分別在2017年WTCC和2018年WTCR比賽中獲得年度第10名，到目前為止，他占據了2020年WTCR的車手積分榜冠軍位置。圣地亞哥·烏魯希亞則是具備一位才華洋溢的車手，5歲開始接觸賽車運動。2019賽季TCR歐洲系列賽獲得了總成績第三。

　　 作為用戶品牌，領克始終以嶄新的姿態迎接全新的挑戰，在不斷超越自我的賽道上創造精彩。領克也在以賽車運動文化為基礎，積極推進汽車運動文化發展，不斷為廣大消費者構建汽車運動生態，帶來更多不止于車的極致體驗。（文 汽車之家 張立祥）

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