[汽車之家 深度賽車解析] 在2020 TCR China中國系列賽上，汽車之家賽車隊派出了3位車手參賽，在與一眾職業車手的對決中，我們在南京站拿到了分站亞軍的最好成績，能夠拿到這樣名次，除了我們的編輯擁有出色的駕駛技術之外，座駕領克03(參數|詢價) TCR賽車也功不可沒。而我們今天，就帶您剖析一下這輛賽車的特點之一——發動機。
回顧TCR China中國系列賽澳門站
簡單了解Drive-E發動機
2006年，沃爾沃決定開發一個新系列的發動機，它不僅要更小、更經濟環保，還要適合所有沃爾沃車型，并且只有四缸機型——這就是大名鼎鼎的“Drive-E系列發動機”。
Drive-E發動機可以說集當時的主流技術之大成，不僅有低慣量渦輪，缸內直噴，還采用了集成式缸蓋設計、輕量化活塞、電子水泵、先進的熱管理系統，可變機油泵等等。并且在汽油發動機方面，還有T5單渦輪增壓和T6渦輪增壓+機械增壓兩種動力。
| 沃爾沃Drive-E系列汽油發動機 | ||
| 發動機型號 | T5 | T6 |
| 排量（ml） | 1969 | 1969 |
| 發動機形式 | 直列四缸，渦輪增壓 | 直列四缸，機械增壓+渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內直噴 | 缸內直噴 |
| 缸徑×行程（mm） | 82.0×93.2 | 82.0×93.2 |
| 最大功率 | 245Ps（180kW）/5500rpm | 306Ps（225kW）/5700rpm |
| 最大扭矩 | 350N·m/1500-4800rpm | 400N·m/2100-4500rpm |
| 壓縮比 | 10.8:1 | 10.3:1 |
2008年，沃爾沃開始對Sk?vde發動機工廠進行升級，并為開發和模具投資了約20億瑞典克朗。2013年秋天，第一批采用新發動機的S60和V60車型開始交付給客戶。
賽車搭載Drive-E獲得WTCC冠軍
有了新的產品，那么就需要進行推廣，而賽車就是打響汽車產品最好的平臺之一。于是沃爾沃在2016年重返WTCC世界房車錦標賽來證明自己的實力，而他們的競爭對手則是雪鐵龍、本田、拉達和雪佛蘭這些老牌勁旅。
沒錯，WTCC作為汽車科技的最前沿陣地，盡管車輛的外觀看起來與馬路上的看起來區別不大，但是其內部確是另一個世界，尤其是賽車發動機往往都是單獨開發的。
其實沃爾沃很早就開始為這臺發動機參與賽事作準備了，在2014年他們展示了一臺450馬力的高性能概念機，這臺發動機由沃爾沃聯合奧地利汽車咨詢公司AVL list GmbH和日本電裝共同打造，采用了雙渦輪增加設計。
贏得比賽的因素有很多，賽車的競爭力、車手的表現、團隊的凝聚力，對手的發揮，甚至是賽場上天氣都能影響最終結果，但是，讓賽車擁有一個強勁的發動機，絕對是不可或缺的關鍵因素。想想前幾年F1賽場上的邁凱倫-本田車隊的表現，您或許就會非常認同。
當時，Cyan Racing發動機開發主管Mattias Evensson在進行研發工作時，對Drive-E發動機的低摩擦技術和缸體的材料印象非常深刻，無論是在功率、技術和耐用性方面都非常適合賽車使用，這也為打造一臺動力強勁的機器提供了不少便利。
在參加WTCC世界房車錦標賽一年之后，搭載著Drive-E發動機的沃爾沃S60 Polestar TC1賽車在車手ThedBj?rk的駕駛下，贏得了2017年WTCC的年度車手和年度制造商雙料冠軍。這些寶貴的研發經驗為我們今天的主角領克03 TCR的開發打下了堅實的基礎。
量產領克03+發動機與TCR賽車有多大區別？
在WTCR取代了WTCC之后，領克攜手Cyan Racing進入了這項賽事，不過與之前超高的研發運營投入相比，TCR規則對賽車的成本提出了更加嚴苛的要求，并且，對于改裝部件的使用有著更多的限制。
TCR賽車規定發動機的最大功率不得超過350馬力，峰值扭矩不得超過420牛·米，并且最大功率的轉速區間也有著嚴格的限制。不過，有著WTCC賽車研發的經驗，領克03上搭載這顆Drive-E 2.0TD發動機對于Cyan Racing來說手到擒來。接下來，我們就一起來看看這臺發動機與量產發動機有多大卻別。
從上面這張機艙圖我們可以看到，這臺2.0TDDrive-E發動機整體尺寸還是非常小的，這不僅為發動機艙留出的更大的空間方便布置其他零件，還能夠將發動機本體放置的更低，從而降低重心，并且也有利于發動機艙的散熱。除此之外，更輕的重量還能夠讓工程師更方便的調整賽車前后重量平衡，可以說是一方縮小，多方受益。
為了讓發動機的響應更好，領克03 TCR賽車更換了新的輕量化飛輪，不過也有響應的規定，比如：飛輪應由一整塊鋼材制成，不允許采用開孔等減重設計。在不包括螺栓的情況下，飛輪主體的重量應大于6kg。同時，離合器也更換為兩片式競技離合。
雖然，這臺發動機在規則限制下有著350馬力的最大功率輸出，但是由于BoP性能平衡機制的制約，其實這輛領克03 TCR賽車幾乎就沒有在賽場上全功率運轉過幾次，動力輸出總被限制在97.5%的水平。
BoP規則會隨著這款車型在全球TCR賽事的表現不斷變化，如果說這輛車被BoP的越狠，說明它取得的成績越好，因此才需要更多的制約。領克03 TCR在WTCC賽場和TCR China賽場大部分都是載著最大重量，最高離地間隙進行比賽的。
汽車之家AHRT賽車隊在2020 TCR China中國系列賽全年的比賽中，評測團隊的王濤在與眾多職業車手比拼中，曾獲得過全場亞軍的最好成績，而林琦和張子儀也在分站的比賽中斬獲多個大師杯獎杯，除了出色駕駛技術之外，領克03 TCR賽車的出色性能也功不可沒，我們來聽聽他們是怎么評價這款發動機的。
除了響應迅速之外，最重要的是這款發動機輸出很線性，沒有太多渦輪進入的突兀感，這樣一來，車手就可以更加從容的使用輪胎，不會過度磨損。
領克03 TCR賽車的動力平順性在全部賽車領域中也算是出類拔萃的，這種平順是指動力輸出的線性，并不會像一些同級別賽車，來的快去的也快，并且，領克這臺發動機的扭矩平臺很寬，所以比賽中的優勢也很明顯。
寫在最后：
其實，TCR是基于量產車的低成本賽事。限定了高成本技術的使用規范，不僅是為了控制車隊成本，避免技術及成本競爭，讓更多的人能參與到賽事中。
而對于賽車本身來說，基于量產車型打造，很大程度上要依賴原廠車的功底。從發動機上大量的原廠配件和OEM部件也可以看得出來，也進一步證明了領克03+的原本實力和改裝潛力。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）
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