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[汽車之家 AHRT賽車隊] 在時隔一月有余之后，CTCC中國汽車場地職業聯賽·TCR汽車系列賽在株洲國際賽場正式拉開了株洲站的賽事序幕。當天，來自TCR Asia及TCR China兩大賽事總計20臺賽車駛上賽道。汽車之家AHRT車隊在結束了CEC的征程之后，便馬不停蹄的來到株洲，而迎接他們的還是一場背靠背比賽。

緊湊的賽程安排

TCR China國際汽車系列賽株洲站（第三、四兩場分站賽）可以說是一場“超級”背靠背比賽，在一個周末要舉行兩場分站賽，每個分站賽有兩個回合的比拼，那就意味著車手每天都要進行兩場正賽，再加上正賽前的練習賽、排位賽，車手的賽程安排可以說是相當緊湊，同時面臨的壓力也要超過以往。

賽會為了讓這兩場比賽進行的更加順利，將兩場排位賽集中在一天進行，然后在周末直接進行兩回合的正賽，這樣就縮短了每個分站的比賽流程。

因此，在本文中，您會先看到兩場排位賽的介紹，第一場排位賽決定第五回合的發車順序，而第二場排位賽決定第七回合的發車順序，這個情況您要注意哦。

一樣又不一樣的賽道

TCR China的首場比賽選擇在了株洲國際賽車場，這條賽道是按照國際二級賽道標準進行規劃設計的。全賽道總長3.77公里，按順時針方向行進，賽道最高設計時速可達每小時272.25km，擁有14個速度和半徑各異的彎角設計，大橫坡、大縱坡、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方。

整備賽道固然是好事，但是新的瀝青灰減少路面的附著力，尤其在濕地條件情況下，賽道會更為濕滑，車手們必須通過有限的練習時間快速摸清賽道狀況，以此做出針對性的比賽策略。

賽前練習出狀況

由于受到持續的降溫降水影響，周四的自由練習在雨地條件下有序展開，但是株洲這條賽道卻給我們展示了它另一面。

王濤周四的練習其實很順利，他根據自己的喜好與機械師團隊一起進行了底盤的設定工作。他個人很喜歡尾部活躍的前驅賽車，這樣似滑非滑的狀態可以讓賽車在彎道中敏捷度更高。

不同于民用車，賽車設計就是為了在賽道上進行極限駕駛的，一些零件的設計使用壽命會非常的短，只有幾千公里，尤其是像變速箱這樣部件，工作環境可以說是相當惡劣，即使再好的保養也難免出現問題，F1也不例外。