[汽車之家 汽車賽事] 不可否認，法拉利永遠是F1新車發布期的焦點，在2022賽季也不例外，法拉利F1-75是目前為止設計最大膽的F1新車。
在發布會上，車隊負責人比諾托（Mattia Binotto）與車手勒克萊爾（Charles Leclerc）和塞恩斯（Carlos Sainz）一同揭幕了新賽車F1-75。在經歷了兩個無勝的賽季之后，法拉利希望其2022年的賽車能夠再次拉回F1的第一梯隊。
F1-75采用了黑紅配色的涂裝設計，不過這并沒有吸引走人們對于車身空氣動力學設計的討論，其中有幾點尤其引人注目，那就是前翼、側箱以及發動機進氣口。
與之前發布的賽車不同，法拉利采用了尖頭設計，第一組翼片中間有一個凹陷造型部分，很寬，也很低。鼻錐的尖頭跟隨第一翼片中央部分的向下傾角，這會將氣流輸送到鼻子的下側，然后再流向底板和側箱。
與此同時，法拉利還在F1-75的前鼻錐上使用了“模塊化”概念，這是以前在 F1 中從未見過的。新賽車的前鼻錐不再是一個整體，而是由兩個獨立的模塊構成。
這樣一來，F1-75就將前翼部分與認證部件分開了，這意味著法拉利有更多的時間來改變和修改前翼，而無需經歷漫長而昂貴的新碰撞測試過程。法拉利真是設計“鬼才”。
而側箱的設計更加有意思，進氣口非常纖細，原本以為會有一個非常深邃的底切部分，但是向后延伸很快就被寬厚的車手所填平，然后由緊急的收向可樂瓶區域，似乎看不到前后設計的流暢性和一致性。
當然，更令人驚訝的是法拉利提出了一種獨特的側箱設計方案。相比于其他車隊賽車，F1-75在側箱頂部挖了一條深深的“溝”，這條“溝”顯然具有重要的空氣動力學作用，因為它將氣流指向汽車后部，同時還在一側設計了散熱“百葉窗”，但是這樣大膽的設計是否真能起到作用，也受到了不少人的疑問。
三角形的發動機進氣口很小，非常小，你甚至能理解為它就是嵌在了防滾架里面，同時法拉利在2020年使用的進氣口“小耳朵”也得以沿用。尾翼支柱也很有趣，因為它們不是傳統的天鵝頸設計。
動力水平是法拉利能否在今年回到領先集團的重要因素，因此，法拉利的動力單元設計團隊可以說是頂著前所未有的巨大壓力，一方面是新規則中的“發動機設計凍結”，另一方面則是今年將使用的E10燃料必須包含10%的可再生成分，這一變化導致 20 馬力的性能損失，它對發動機功率和廢氣能量回收方面的性能都有影響。
“今日辱法”是F1車迷前幾個賽季對法拉利車隊糟糕表現的無奈調侃，而設計如此激進的F1-75似乎又為其能否回到領先集團畫上了一個大大的問號。（編輯/汽車之家 郭楓）
