[汽車之家 F1賽事] 當2022賽季F1巴林大獎賽排位賽Q3的倒計時歸零，所有人丟失了幻想，才突然明白“八冠王”的梅賽德斯-AMG車隊不是隱藏實力，而是賽車真得不夠快。
兩位冠軍級車手劉易斯·漢密爾頓和喬治·拉塞爾分列第五和第九。如此揭幕戰排位成績僅比其2011年揭幕戰略好。“銀箭”王朝即將崩解？
以至于，今年轉會至阿爾法·羅密歐車隊的瓦爾特利·博塔斯在經歷一場出色的排位賽后——位列第六，將與漢密爾頓同排起步，甚至頗為“挑釁”地給老東家發去一條短信：“我期待跟你們在正賽好好廝殺一番。”
為何會造就如此局面？據車隊領隊托托·沃爾夫在昨晚媒體簡報會上透露，梅賽德斯意識到其2022年F1戰車有“致命缺陷”實在太晚了。因為，車隊上下都非常自信，只要憑借精心研發的巴林季前測試“升級包”就將徹底扭轉頹勢。其中引發熱議的“零側箱”的車體設計就是殺手锏。可沒料到，當賽車真正駛上薩基爾賽道，依舊無法抑制的“海豚跳”拖累了W13賽車的前進步伐。
按照梅賽德斯的內部評估，大概有5-6個不同的問題需要一一解決。沃爾夫表示：“我們已花了一些時間來充分分析問題，我們正嘗試解決。解決方式只是應用科學、仔細審視和努力工作的結合，是有關物理學的討論而不是神秘學。"
事實上，像法拉利、哈斯等車隊的技術人員曾透露其也曾在新車規劃階段考慮過類似梅賽德斯的設計理念，但自覺行不通后放棄。難道，梅賽德斯真走偏了么？沃爾夫不認同這個觀點，表示車隊將以當前賽車繼續研發，不會回到巴塞羅那首測的底板。
從賽后奧地利人回答的一些語句中，著實感到車隊正重新認清位置，覺得能成為當前的第三快車隊已是“止損”——漢密爾頓更是對自己能拿到第五表示“滿意”。畢竟，當巴林季前測試結束時，車隊新人拉塞爾曾表示“三叉星”的速度落后頭名一秒多，將會與阿爾法·羅密歐和紅牛二隊等中游車隊競爭。
沃爾夫補充道："我們車隊的優勢之一就是能認清自己所在的位置，目前的局面并不是災難性的，但它使我們面臨的挑戰與以往所有年份有顯著不同。我們不得不與法拉利引擎(陣營)爭奪，必須適應比賽節奏的變化，就像去年與紅牛的爭奪一樣，我們仍有機會（反彈）。現在，我們知道目標在哪里，追趕游戲開始了！"
誰最為樂見這個格局？一是當年操刀全新技術規則的團隊，因為他們的工作達到了效果。二是賽事擁有者——自由傳媒和廣大吃瓜群眾，這讓F1——這項“直播體育”有了更多的期待和不確定性。
最后，很多人要問W13能否實現王者歸來？我覺得有戲。
首先是動力單元，梅賽德斯F1 M13動力單元依舊靠譜。目前，受制于“海豚跳”的存在，致使車手不敢也無法將動力全部釋放，這里可提升的空間還是不小。
其次，解決技術困境方面，他們很有經驗，按照他們最主要對手——紅牛領隊克里斯蒂安·霍納的觀點，當F1結束前三場飛行賽季時，將是梅賽德斯展現全新面貌之時。
寫在最后：
別忘了，這支車隊還擁有“車皇”+拉塞爾這對菁英車手組合，當賽車開起來變得平順，他們絕對會重新開始“刷紫”。（編輯/汽車之家 郭楓 圖文/QIAN JUN Motorsport Media）
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