[汽車之家 F1賽事] 每場F1大獎賽落幕后，年度積分榜的變化都是車迷關注的焦點。畢竟，積分榜排名決定了世界冠軍花落誰家。那么，F1的積分系統是怎樣的？
積分，車手的命根
積分是決出當賽季年度冠軍的條件。F1車手在每場比賽結束后，根據名次高低會獲得不同的積分，全年積分最高者為年度車手冠軍。每支車隊的所有車手積分相加即為該車隊的積分，積分最高者為年度制造商冠軍。
因此，積分對每位車手而言都至關重要。對那些爭冠車手來說，每一個積分都是鑄就世界冠軍的基礎；在中下游車手眼中，沖進積分區就是勝利。F1積分規則聽上去非常簡單，但具體起來，還有許多細節上的規定。
2022賽季F1積分系統
并非所有完賽車手都有積分。當前的F1積分系統規定，每場比賽前十名車手才能獲得積分，所以前十名就是車迷和解說口中經常提到的“積分區”。F1積分系統具體如下：
除此之外，在每場比賽中做出全場最快圈速的車手及其車隊還會獲得額外1個積分的獎勵。但要想拿到這1分，車手必須在前十名內完賽。
最快圈有積分的規則是在2019賽季回歸F1賽場的。這讓刷出最快圈速不僅成為車手的榮譽，也具備實際的意義。博塔斯成為1959年后首位獲得最快圈速積分的車手
另外，在有沖刺賽的大獎賽周末，沖刺賽前八名也可獲得積分。第一名8分，依次類推，第八名得1分。
天有不測風云，賽車常被意外打斷。有時候哪怕冠軍車手也不能全取25分。當一場比賽由于意外，導致該場的頭車完賽時，行駛圈數超過兩圈，但不足比賽原定里程的75%，積分區內的車手都只能獲得一半積分。
2021賽季在比利時斯帕賽道的磅礴大雨讓“完賽里程比例制“積分規則備受爭議
以上規則可以解決大部分情況下，F1世界冠軍的歸屬問題。不過，正所謂“不到沖線那一刻，你都無法預料賽車場上會發生什么”。賽車世界充滿戲劇性，假如到了賽季末，出現多位車手同分的情況怎么辦？
我們能想到的問題，FIA（國際汽聯）當然也意識到了。對此，F1給出了同積分車手的年度冠軍裁定方法：
1. 賽季中奪冠最多者為年度冠軍；
2. 若奪冠數相同，則得亞軍最多者為年度冠軍；
3. 若奪冠和得亞軍數都相同，則得季軍最多者為年度冠軍；
4. 若以上條件都不能決出年度冠軍歸屬，FIA會根據合適的標準推薦一位車手為年度冠軍。
一切為了精彩，F1積分演變史
作為評定錦標賽總冠軍的重要方法，積分系統從1950年F1世界錦標賽誕生之時就存在。在錦標賽創立的最初頭十年，前五名都可獲得積分，分值為8分到2分。在比賽中做出最快圈速的車手可額外獲得1個積分。
1960年，積分區擴充到前六名，分值為8分到1分。前六名的積分區范圍一直維持到2002年，但分值在數十年間多次變化。1961至1990年期間，分值為9分到1分；1991至2002年，改為10分到1分。
2003年，F1把積分區范圍擴增到到前八名，分值為10分到1分。這個積分系統一直用到2009年。
2010年起，F1采用了我們熟悉的前十名積分區，分值為25分到1分。這個積分系統一直持續到2018年，并在2014年嘗試了一項創新：收官戰可收獲雙倍積分。但這個玩法只存在了一年就被棄用。
2019年，F1在沿用原積分系統的基礎上，追加了前十名完賽并做出最快圈速可加1積分的規則。2022賽季，F1又增加了沖刺賽前八名可獲得積分的規定。
積分除了代表榮譽之外，還能實實在在的代表著金錢。每年F1發“年終獎”（分紅）的時候，就會按照車隊排名依次來決定獎金的數額。據了解，以2021年為例，梅賽德斯- AMG作為冠軍車隊共分得6600萬美元的獎金，而最后一名的威廉姆斯車隊“僅有”1500萬美元。
雖然積分能夠換來更高的獎金，不過你也要因此付出更多的“報名費”。為了幫助提高賽車管理機構的收入，并且作為2013年F1重組的一部分，每支車隊都要依照上一年的積分提供高昂的“入場費”。
目前F1每支車隊的基礎“入場費”是約58萬美元，除此之外，每支車隊要依照上一年的積分繳納額外每分5563美元的附加費用，而世界冠軍車隊則是每得分6677美元。別以為這是個小數，梅賽德斯- AMG車隊在去年奪得了613.5分，這一下就是425萬美元，所以梅奔想要跑比賽就要支付大約483萬美元，當然這不是梅奔支付的最高一筆入門費，在2019年，他們支付了超過500美元。
寫在最后：
F1積分系統的改變，都是針對當時的賽場形勢作出的改革，目的是刺激競爭，讓比賽更精彩。正如賽車的科技和車手的技術般，F1規則也在數十載的發展歷程中，不斷完善和進化。更快、更高、更強永遠是競技體育的主旋律。（編輯/汽車之家 郭楓）
