[汽車之家 F1賽事] 北京時間昨晚，2022賽季F1奧地利大獎賽在紅牛環賽道落幕。法拉利車手夏爾·勒克萊爾技驚四座，在賽道上數次超越維斯塔潘，并在油門踏板出現故障的情況下，頂住壓力取勝。這是摩納哥人第五次在F1大獎賽登頂，亦是首次 “非桿位發車”取勝。
本站沖刺賽勝利者馬克斯·維斯塔潘在紅牛車隊的主場屈居次席，漢密爾頓繼銀石主場后再度登臺收獲季軍。中國車手周冠宇雖從上周巨大撞車的陰影中走出，但在本周遭遇Q1被淘汰和積分區外完賽的不佳戰績。
法拉利車隊
| 法拉利車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 勒克萊爾 | P2-P2-P1 | 10 |
| 小塞恩斯 | P3-P3- DNF(P18） |
8.5 |
對“躍馬”，這是個“一言難盡”的周末，排位賽和沖刺賽都被主場作戰的紅牛壓著打，沖刺賽更因“內戰”，將可能的勝利拱手相讓。不過，意大利軍團在正賽里翻盤：勒克萊爾先后三次超越維斯塔潘斬獲個人首個“非桿位出發”的勝利。
即便在最后時刻，摩納哥人的賽車油門踏板故障令人提心吊膽。塞恩斯險些幫助馬拉內羅軍團1-2帶回，可惜引擎爆缸。如今，F1-75賽車的“阿喀琉斯之踵”——穩定性問題真的很嚴重，如不解決苦果還在后面。
紅牛車隊
| 紅牛車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 維斯塔潘 | P1-P1-P2 | 8.5 |
| 佩雷茲 | P13-P5-DNF(P20) | 6.5 |
這是令紅牛車迷失望而歸的周末，維斯塔潘沖刺賽的勝利是唯一的“挽尊”時刻。佩雷茲排位失誤，令“飲料廠”喪失了與法拉利打對臺的機會。
沖刺賽后，盡管墨西哥人重返第五，但正賽中晚節不保，在開局階段被拉塞爾頂進沙池，并最終提前結束了“匯報演出”。維斯塔潘以桿位-沖刺賽勝利開局，隨后因輪胎衰竭過快，陷入高開低走失望中，衛冕世界冠軍竟三次在賽道上被勒克萊爾超越。
梅賽德斯-AMG車隊
| 梅賽德斯-AMG | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 拉塞爾 | P4-P4-P4 | 7 |
| 漢密爾頓 | P9-P8-P3 | 8 |
解決了“海豚跳”，“銀箭”W13賽車卻不料被紅牛環的“妖風”干擾，導致英國雙雄排位“雙跪”，令人大跌眼鏡。沖刺賽中，拉塞爾勉強扳回一局，漢密爾頓和米克纏斗了半天僅獲第八名。
正賽中，拉塞爾頭腦發熱把佩雷茲送進沙池，被罰五秒還得進站換新鼻翼，無疑是得不償失；漢密爾頓把起步使用的中性胎保護得很好，取代了隊友守住第四位。比賽末段，梅奔兩將基本上跑著自己的節奏。由于幸運女神幫助了“七冠王”一把，“漢爵士”繼上周主場后再登臺。
Alpine車隊
| Alpine | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 奧康 | P5-P6-P5 | 8.5 |
| 阿隆索 | P8-P20（DNS）-P10 | 8 |
“地球組”車隊中，“法國小藍車”每場都在向前進步。在奧康的第一百場大獎賽中，擁有“戶口本”的他完賽名次頗為亮眼。本賽季公認的“大衰神”阿隆索沖刺賽若不受ECU故障退賽，還有正賽VSC（虛擬安全車）階段的進站問題，西班牙人的正賽完賽名次必然還得往上走。
兩周后的保羅·里卡德主場，法國制造商肯定會積極備戰。從整個賽道的特性看，Alpine的A522賽車應不會令人失望。
哈斯車隊：
| 哈斯車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 馬格努森 | P6-P7-P8 | 8.5 |
| 米克·舒馬赫 |
P7-P9-P6 |
9.5 |
哈斯對紅牛環相當適應，馬格努森在沖刺賽和正賽均收獲不錯積分，米克更在正賽中刷新個人F1最佳成績——第六名，并被票選為當站最佳。賽前，丹麥人其實也沒搞清楚VF-22賽車沒大幅度升級，速度卻無比驚艷。
繼銀石之后，哈斯再度雙車拿分，算是走出低迷了。更重要的是米克·舒馬赫讓“第二年定律”成真了。“車王之子”接下來的比賽無疑值得期待。
邁凱倫車隊
| 邁凱倫 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 諾里斯 | P15-P11-P7 | 8 |
| 里卡多 | P16-P12-P9 | 7 |
對于邁凱輪，這是一個無功無過的周末。老牌車隊自揭幕戰起就遭遇剎車系統穩定性問題的延續，碰到紅牛環這樣考驗剎車準確性的賽道，想要有所起色何其困難。然而，正在如此困局中，兩位車手從沖刺賽起不斷提升名次，并以雙車積分區完賽的姿態告別施蒂利亞山區。
諾里斯最大化發揮了賽車性能，里卡多則繼續大起大落，繼續跟不上隊友。如今又有流言稱其同胞后輩皮亞斯特里可能會被沃金車隊截胡，“微笑刺客”真該醒醒了！
阿爾法·羅密歐車隊
| 阿爾法·羅密歐車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 博塔斯 | P12-P10-P11 | 7.5 |
| 周冠宇 | P18-P14-P14 | 7 |
阿爾法·羅密歐C42賽車的穩定性與速度均不盡人意。博塔斯在比賽初段挺生猛的，但隨著比賽推進，就一言難盡。正賽中因更換動力單元組件從維修區起步，接近積分區已是芬蘭人的極限。
另外，領隊瓦塞爾雖盛贊周冠宇的恢復能力極強，但上海車手的排位賽跑得并不理想。沖刺賽發車前熄火（需從維修區起步），正賽發車又因使用硬胎丟失位置，慢熱和保守再次回歸“中國菜鳥”身上，最終吃了角田裕毅的賽車尾氣大半場比賽。往好的方面想，周冠宇需要一兩場比賽找回信心。不過時間不等人，跑完奧地利后“小周”的“優勢賽道”又少一條。在缺乏有效超車能力的前提下，周冠宇“瘋狂7月”的表現令人堪憂。
威廉姆斯車隊
| 威廉姆斯車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 阿爾本 | P11-P16-P12 | 7 |
| 拉提菲 | P19-P18-DNF | 5 |
威廉姆斯B版賽車被證明進步卓著，阿爾本在比賽周末不再穩坐末段班，既可以拳打阿斯頓·馬丁，又能腳踢紅牛二隊，還能與阿爾法·羅密歐一戰，從“墊底”一躍升至“倒數第三”。看上去這似乎不是什么值得稱贊的消息，但對牛津車隊已是巨大飛躍。
回憶起銀石賽前，兩位車手對升級抱有懷疑心態，如今泰國人能沖擊Q3和積分區的表現已算是一顆“定心丸”，想必本站遭遇底板損壞、導致賽車難以操控的“拉導”正催車隊給自己“換新”了。
阿斯頓·馬丁車隊
| 阿斯頓·馬丁車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 維特爾 | P20-（DNF）-P17 | 6 |
| 斯托爾 | P17-P13-P13 | 6.5 |
斯托爾憑借一己之力撐起了整個車隊的“藍天”，不過這片天際中仍烏云密布。維特爾排位賽跑了個“墊底”，在無線電中其痛陳心中苦楚。悲壯也從此時起一直延續到正賽。
沖刺賽中，維特爾被阿爾本送進緩沖區，令其在砂石地中開起了“倒車”，正賽又被加斯利送進沙池。“德國老農”被迫吞下“墊底”的苦果。斯托爾的速度勉強跟上中游對手，但AMR22賽車速度真的沒資格拿分。
Alpha Tauri車隊
| AlphaTauri車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 角田裕毅 | P14-P17-P15 | 4 |
| 加斯利 | P10-P15-P16 | 5 |
紅牛二隊的“魔怔二人組”繼續登臺獻技。加斯利陷入了“肇事司機”的漩渦中，哪里發生事故就有法國人的身影。沖刺賽一號彎再度被“三明治”，正賽中把維特爾頂出賽道被開5秒加時罰單。
你方唱罷我登場，角田裕毅把阿隆索逼上草地，后者還憤怒地在當下就伸手抗議。歸根結底，AT03賽車速度太慢影響了兩位車手的發揮。常規努力無法奏效，有時候就只能走上 “歪門邪道”。糟糕的結果也就不足為奇了。（編輯/汽車之家 郭楓 攝、圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）
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