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[汽車之家 F1賽事] 我們要從一周前的英國大獎賽談起。當維斯塔潘的紅牛RB18賽車底板后部被源于小紅牛AT03賽車的碎片擊穿，損失大約20%下壓力后，冠軍之爭開始變成法拉利的“窩里斗”。至少在埃斯特班·奧康的A522賽車突然宕機引發(fā)安全車前，夏爾·勒克萊爾奪冠幾乎是板上釘釘?shù)摹?/p>

摩納哥人本該在英國車迷面前就慶祝自己首個“非桿位出發(fā)”勝利，萬萬沒想到，自己被這個突如起來“變化量”干擾，將冠軍獎杯拱手讓給自己的隊友小卡洛斯·塞恩斯。開了150場大獎賽的西班牙人終在F1運動的發(fā)源地銀石，賺了個盆滿缽滿，首桿首冠雙雙到手。

賽后，看熱鬧的媒體不嫌事大，熱炒“法拉利內斗”的話題。車隊領隊馬蒂亞·比諾托則站出來捍衛(wèi)塞恩斯：“兩位車手都是我們的心頭愛、手心肉，為了車隊利益誰拿冠軍都可以。”

這個聲明不發(fā)還好，發(fā)出來則讓TIFOSI（法拉利瘋狂車迷）們大跌眼鏡，合著馬拉內羅車隊到如今還沒確定一號車手是誰？從結果看，塞恩斯在英國大獎賽后僅落后勒克萊爾11分，現(xiàn)在分一二號車手確實有些“為時尚早”。別忘了，這支“紅色軍團”近年標榜自由競爭，無論是維特爾-萊科寧，還是維特爾-勒克萊爾時代。

這里小聲嘀咕一句，法拉利大喊公平的年代，正是他們始終“無冠”的至暗時刻。前有魯本斯·巴里切羅，后有費利佩·馬薩，都是“躍馬”麾下大名鼎鼎的“僚機”。放到如今，大家都標榜個性，反倒是連世界冠軍獎杯的底座都摸不到了，也就不怪TIFOSI每天都要為此生悶氣。

銀石風波未平，奧地利紅牛環(huán)接踵而至。沖刺賽一經(jīng)發(fā)車，塞恩斯就向勒克萊爾宣示自己的“權利”——我也能爭冠的，你開得慢就得給我讓路。這下可好，摩納哥人爭冠的心思全被自己隊友攪亂了，只能把目光轉向身后。最終，法拉利收獲2-3完賽，還被紅牛顧問赫爾姆特·馬爾科嘲笑一番。

“我想在比賽初期節(jié)省些輪胎，以便在比賽后段嘗試進攻馬克斯（維斯塔潘）。”勒克萊爾解釋了自己發(fā)車后為何會放慢步調的原因。塞恩斯可不吃這一套，剛拿下首桿首勝的西班牙人仿佛走上了人生快車道，不惜一切代價都想再喝一次冠軍的香檳。坐在控制臺上的比諾托則默不作聲，畢竟他說夏休期后才會給兩位車手“定性”——誰一號誰二號，這事我們現(xiàn)在不想管，也管不著。

法拉利“內耗”，自家車迷提心吊膽，別家粉絲倒是瓜子啤酒可樂管夠，在炎炎夏日中找到最甜的“大瓜”狠狠地吃了起來，一片不夠還要兩片，銀石吃完奧地利繼續(xù)。要不是佩雷茲在排位賽自己將了自己一軍，法拉利可沒法在紅牛主場玩得這么愉快。

在奧地利大獎賽中，法拉利無論是策略組還是換胎工都沒出岔子，實現(xiàn)一個其樂融融的周末。71圈的正賽以略帶戲劇性地方式結束，勒克萊爾終于成為了“那個男人”——不用桿位也能取勝的男人；塞恩斯則體驗了一把“火燒眉毛”，徹底與積分說了再見。

一來二去，兩人分差超過三十分。外加，法拉利動力單元的隱憂還未散去，車隊內耗損失大量積分，無論是車手還是制造商世界冠軍看來都可望而不可及。創(chuàng)始人恩佐老人家若要還在世，估計得“砸電視”。

如今，躍馬雙雄一個是從法拉利青訓體系所走出來的最強車手，根正苗紅；一個是身后有西班牙大量贊助商（桑坦德銀行、星牌啤酒）支持且并不弱的穩(wěn)定型車手。

倘若塞恩斯真夠力，前幾場比賽勒克萊爾也不至于被紅牛采用“二打一”的戰(zhàn)術，玩弄于股掌間。比諾托和他的智囊團還在為此傷腦筋？夏休期沒到，無論麾下二將分差幾何都不打算分一二號車手？

不要忘記，近年來能笑到最后拿世界冠軍的，無論是梅賽德斯-AMG還是紅牛，都有明確的一二號車手分工。法拉利再不學著點，可能得繼續(xù)將冠軍獎杯拱手相讓。不過話說回來，馬拉內羅尚且不操心這檔子事，我們著急也沒用。

畢竟“躍馬”不缺車迷，耗盡一批總有新人加入。君不見舒馬赫王朝之前，法拉利不也經(jīng)歷了超長的“冠軍斷檔期”（21年）？大不了再來一次，沒啥，現(xiàn)在才15年呢！（編輯/汽車之家 郭楓 、文/QIAN JUN Motorsport Media）