[汽車之家 汽車之家賽車隊] 上周，沉寂了超過半年的中國賽車運動終于迎來了正式回歸，作為中國最高規(guī)格汽車賽事，CTCC中國汽車場地職業(yè)聯賽2022賽季，在7月27-29日迎來了首個分站賽的競逐。
而在這個賽季中，汽車之家主力車手王濤入駐東風風神馬赫車隊，駕駛奕炫(參數|詢價)賽車征戰(zhàn)CTCC中國杯的比賽，這是汽車之家車手首次亮相CTCC職業(yè)聯賽，而東風風神馬赫車隊則是兩屆CTCC中國杯年度冠軍，雙方的強強聯合更是希望在新賽季的比賽中發(fā)揮出雙方的最大潛力。
其實這并不是一次偶然的合作，如果您看看汽車之家賽車隊與東風風神賽車隊的人員組成，就會發(fā)現我們有著驚人的相似之處，那就是都由內部員工組成。
我們的車手全部由內部編輯組成，希望通過賽事提升自我的駕駛水平，讓車輛評測更準確，更公正；而東風風神車隊則由內部工程師擔當主力車手和工作人員，一方面通過汽車賽事鍛煉、提升產品研發(fā)隊伍；另一方面通過賽場成績印證產品實力、提升品牌形象。
懷抱這種理念，在2016年11月，由東風技術中心牽頭組建了以工程師為主力員工的賽車隊——AEOLUS賽車隊，其實在內部則稱為是“東風員工車隊”。
讓我們回到AEOLUS車隊首次參賽的2017年。東風團隊帶著自己首款研發(fā)的東風風神S30賽車來到了北京金港GPGP大獎賽的賽場上，盡管這是他們首次參賽，但是車隊人員越是面對磨難，越是能體現出團隊的凝聚力。
2018年，AEOLUS車隊又分別在上海、成都、廣州等地相繼奪冠，這也讓這支由工程師團組成的車隊有了更大的目標。
在參賽的五個月時間里，奕炫賽車在參賽的首年便取得了5次冠軍、4次亞軍和兩次季軍的優(yōu)異成績，更是成為中國賽車史上首款還未上市便奪得賽事冠軍的車型。
2020年，東風風神車隊再次出征CTCC，憑借賽事全程的驚艷表現，成為時隔八年后再次奪得CTCC中國杯組年度總冠軍的自主品牌。此外東風風神底盤工程師車手黃福金也將本賽季的年度車手總冠軍收入囊中。
2021年，東風風神奕炫繼續(xù)征戰(zhàn)CTCC。在跨越株洲、上海等多輪賽事后，東風風神車隊共斬獲13個冠軍、5個亞軍、4個季軍，共計22座獎杯的空前戰(zhàn)績，再度蟬聯CTCC年度總冠軍。
在2022賽季，東風風神馬赫車隊啟用了全新打造的奕炫賽車。由于疫情影響，CTCC賽事的舉辦一直存在諸多不確定性。而賽車從設計到制造，再到試車時間也被安排得非常緊張，賽車在比賽前一周才落地著車，而王濤的試車時間也是一改再改，直到出發(fā)前兩天才被確認下來。
其實中國杯的賽車一直以貼近原廠車型改裝為技術標榜，關鍵核心部件都要保持原廠狀態(tài)，所以您看到的賽車無論是外觀還是動力系統(tǒng)，都與量產車型不會有很大差異。
由于賽季開始的倉促，其實這輛全新的賽車也在不斷的調試當中，尤其對于賽會統(tǒng)一提供的博世賽用電腦，如何讓其與發(fā)動機能有最好的匹配，車隊的工程師也在不斷的摸索當中。
株洲站第一回合賽況
在揭幕戰(zhàn)的排位賽中，東風風神馬赫車隊的車手劉洋、鄭越分列3、4位，王濤駕駛601號賽車排在第5位，另一位東風風神車手黃福金排在第7。
7月29日，CTCC中國汽車場地職業(yè)聯賽中國杯第一回合正賽在上午鳴槍起跑。第一回合比賽只有短短的8圈，對于輪胎管理的壓力并不是很大，車手從發(fā)車之后，就要全力沖刺
桿位起跑的張大勝遇到賽車故障，起步失敗。在后面的發(fā)車點東風車手一躍而上，在二號彎之后，就占據了2、3、4位。隨后幾位東風車手逐漸加快節(jié)奏，開始向領先的吳佩發(fā)動進攻。
比賽來到第四圈，東風車手劉洋抓住時機，在6號彎完成對吳佩的超越，開始領跑全場。而排在第3、4名的王濤和鄭越則跟在吳佩身后繼續(xù)等待時機。
3圈過后，不斷感受到壓力的吳佩圈速開始有些下降，王濤看準時機，順利過掉吳佩，身后的鄭越也順勢而上完成超越。此時，三輛東風風神奕炫賽車完成逆勢翻盤，占領前3位。
在最后一圈，駕駛333號賽車的洪強賽車出現故障，停在了終點線處，賽會出動安全車，并帶領完成了最后一圈的比賽。
最終，東風風神馬赫車隊以包攬前三的方式沖過終點線，完成了首戰(zhàn)的開門紅。隨后，四輛東風風神奕炫賽車還在賽道上完成了四車并排巡游，以絕對的優(yōu)勝姿態(tài)，拿下揭幕戰(zhàn)。
汽車之家車手王濤第一次參加CTCC中國汽車職業(yè)聯賽就成功登上領獎臺，不僅說明了個人實力，也證明了東風風神奕炫賽車的出色競爭力。
株洲站第二回合賽況
揭幕戰(zhàn)的第二回合在當日下午舉行。發(fā)車順序按照排位賽前6名倒敘排列，汽車之家車手王濤排在第二位，在其身后是東風車手鄭越和劉洋。
不過比賽開始后，并不如第一回合一般順利。發(fā)車之后，所有賽車魚貫而出，沖向一二號彎。張漢標領跑率先沖入一、二號彎，后面的吳佩沖了上來第二個進入二號彎，身后是鄭越和王濤。
就在此時，急于搶占位置的張大勝也來到前面，在進入二號彎的時候，夾在了鄭越和王濤的中間，并且車頭挑到了王濤的車尾，導致王濤失控向左偏移，撞到了身邊的鄭越。
這一撞不僅讓王濤的左后懸架受損，輪胎傾角嚴重變形，還讓鄭越的前包圍破裂。
突發(fā)的事故也讓影豹車隊的賽車占得先機，最終以1、2、3的排名沖線。王濤在車輪受損的情況下依舊保持了良好的節(jié)奏，并未繼續(xù)讓后車超越，最終以第四名沖線。
寫在最后：
CTCC的首站比賽可謂是困難重重，車手試車不足，賽車還在調試當中，排位圈速不理想，但是面對這些困難，東風風神馬赫車隊的所有工作人員始終懷抱堅定的信心，放手一搏，終于在第一回合中以絕對的優(yōu)勝姿勢包攬領獎臺，這不僅體現了車手的技術，也是賽車實力的展現；而汽車之家車手王濤盡管是第一次登臺，但是也展示出了應有的實力。成績雖然可賀，但是車手們卻不能松懈，一場殘酷的背靠背比賽正等著他們。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）
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