[汽車之家 用車養(yǎng)車] 說起交通法規(guī)，相信大家都不陌生，但是您真的了解它嗎？一些看似比較好判斷的交通事故，為什么判罰結(jié)果卻經(jīng)常和我們想象的不一樣？其實，交通法規(guī)中有一些規(guī)定經(jīng)常被人們誤解，導(dǎo)致大家會覺得判罰結(jié)果有誤，今天編輯就和大家聊聊一些經(jīng)常會被大家誤解的交通法規(guī)。
● 右側(cè)超車
1.什么是超車？
要把右側(cè)超車搞明白，我們就先要了解什么是超車。交通法規(guī)中所說的超車，是指在同一車道的后車超過同一車道內(nèi)的前車，且超車前后這輛車保持在原車道內(nèi)行駛。
先從原車道并線至左側(cè)車道，然后超越前車，最后并線回原車道。這樣一整套動作，才屬于交通法規(guī)條文里定義的“超車”，如果不并線回原車道，或者從別的車道超過前車然后并線，這些都不算超車。
2.什么是右側(cè)超車？
在駕校學(xué)習(xí)交規(guī)時，大家都學(xué)過禁止右側(cè)超車，但是哪種情況算右側(cè)超車呢？可能很多人都說不清楚。綜合上面我們說的超車，下面我們再來看看那種情況算右側(cè)超車，哪種情況不算。
簡單來說，同一車道的后車，并到右側(cè)車道，超越前車，再并回原車道，這種情況才算真正意義上的右側(cè)超車，屬于違章，但是會有一些情況比較容易與它混淆。
3.三種情況不算右側(cè)超車。
容易與右側(cè)超車混淆的情況大致分為三種，第一種是右側(cè)車道的車超越左側(cè)車道的車；第二種是右側(cè)車道的車超越左側(cè)車道的車，并到左側(cè)車道；第三種是同一車道的后車，并到右側(cè)車道，超越前車。這三種情況在交規(guī)中都不屬于右側(cè)超車。
以上三張圖片中的情況都不屬于右側(cè)超車，很多朋友會把這三種情況混淆為右側(cè)超車，發(fā)生事故后，會由此判斷錯在后車，其實這樣判斷是不全面的。
4.為什么不讓右側(cè)超車？
首先，我國的車輛都是左舵車，并且是靠右行駛，后車司機如果想從右側(cè)超越前車，視線必定沒有從左側(cè)超車好，如果右側(cè)車道前方有事故或障礙物，后車司機是觀察不到的，這樣就增加了安全隱患。其次，如果是右側(cè)超車，前車司機從右側(cè)反光鏡看到的范圍要比左側(cè)的盲區(qū)多，這種情況下，很容易發(fā)生事故。
● 追尾一定是后車的責(zé)任嗎？
在很多人的理解中，追尾事故必然是后車的全責(zé)，但是在有些情況下，追尾可能會是前車的責(zé)任。今天我們總結(jié)了三種追尾事故，來看看什么情況下發(fā)生追尾事故，是需要前車負全責(zé)。
☆ 情景1：調(diào)頭
當(dāng)車輛在調(diào)頭時，被直行車輛追尾或發(fā)生碰撞等事故時，可以參考《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十二條中“轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛先行”的規(guī)定，也就是平時大家說的“轉(zhuǎn)彎讓直行”的原則，這種情況是由調(diào)頭車輛承擔(dān)事故責(zé)任。
☆ 情景2：壓線行駛
在行駛過程中，如果前車壓線開車（不論虛線還是實線）或緊急并線過程中，與后車發(fā)生追尾事故，則由前車承擔(dān)事故責(zé)任。
但是這種情況有一個條件，就是必須是在行駛過程中前車壓線的行為影響了后車正常行駛而發(fā)生追尾，如果前車在等紅燈或者堵車停著一直沒動，而后車這時追尾了前車，那么還是由后車負全責(zé)，因為前車并沒有影響到后車正常駕駛。在我們的瑞虎5長期測試文章中我曾經(jīng)介紹過這樣的事故，有興趣的朋友可以點擊這里查看原文。
☆ 情景3：開斗氣車
相信很多網(wǎng)友都見過開斗氣車的，例如上面的視頻中，拍攝車正常行駛，而“高爾夫”在前方開斗氣車，經(jīng)常有緊急剎車，緊急并線等故意挑釁的行為，在這過程中如果后方的拍攝車追尾了前面的“高爾夫”，則后車是沒有責(zé)任的，事故責(zé)任由開斗氣車的“高爾夫”承擔(dān)。這里要提醒大家的是，發(fā)生追尾事故后，后車需要拿出前車有開斗氣車的證據(jù)（例如視頻等），才可以認定責(zé)任，否則警察叔叔是不會聽一面之詞的。
● 高速/城市快速路限速
我有一位同事前些天因為在高速公路行駛時超速而被處罰了，但是他非常冤枉的解釋說自己并沒有超速，后來經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)原來他超速的路段其實是分道限速的。當(dāng)時他是在限速90km/h的最外側(cè)車道行駛，但他以為所有車道都是限速120km/h，而當(dāng)時他的車速是100km/h，所以才會被罰。
這里我想和大家分享的是，有些高速公路或城市快速路上，是實行分道限速的，同一方向的多條車道限速并不一樣，以北京的機場高速和五環(huán)路為例，機場高速最內(nèi)側(cè)車道的最高限速為120km/h，而最外側(cè)車道則是90km/h；同樣北京的五環(huán)路也是實行分道限速，中間車道和最內(nèi)側(cè)車道最高限速為90km/h，最外側(cè)車道為80km/h。所以大家開車行駛在高速路或城市快速路上時，一定要仔細觀察限速標識，避免出現(xiàn)我同事那樣被罰的事情。
● 轉(zhuǎn)彎注意事項
在經(jīng)過一些路口需要轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時，有一些轉(zhuǎn)彎時需要遵守的規(guī)則是我們平時不經(jīng)常遇到的，例如：右轉(zhuǎn)需要看信號燈、調(diào)頭車道在最右側(cè)等等，有時我們走到有這種路口時，往往會無意地違反交通法規(guī)。今天我們也總結(jié)了4種“非典型”的轉(zhuǎn)彎注意事項，來介紹給大家。
☆ 右轉(zhuǎn)信號燈
很多朋友可能都會覺得，車輛在路口右轉(zhuǎn)時，只要不影響行人、非機動車或直行車輛，隨時都可以右轉(zhuǎn)，但是不知道您注意過沒有，有些路口是有右轉(zhuǎn)信號燈的，車輛在這種路口右轉(zhuǎn)時，需要根據(jù)信號燈的指示來轉(zhuǎn)彎。
☆ 分時段左轉(zhuǎn)
說完了右轉(zhuǎn)，咱們再來說說左轉(zhuǎn)。相對右轉(zhuǎn)來說，左轉(zhuǎn)的限制就比較多了，我自己就非常討厭分時段左轉(zhuǎn)的路口，因為我曾經(jīng)有好幾次在這種路口違章而被罰。
在經(jīng)過分時段左轉(zhuǎn)的路口時，有些司機沒有觀察清楚就以為這種路口完全不許左轉(zhuǎn)，因此走了冤枉路；有些司機則是經(jīng)常在允許左轉(zhuǎn)的時段走這種路口，偶爾在不允許左轉(zhuǎn)的時段經(jīng)過時，沒有留意時間而被罰，事后自己反而覺得很冤枉。
☆ 右側(cè)左轉(zhuǎn)/調(diào)頭
大多數(shù)左轉(zhuǎn)/調(diào)頭的車道都會在最左側(cè)車道，而有少數(shù)左轉(zhuǎn)/調(diào)頭車道會被安排在最右側(cè)車道，這可能是為了避免左轉(zhuǎn)/調(diào)頭車輛與直行車輛發(fā)生事故，或該路段較窄，調(diào)頭車輛不能順暢的通過而這樣設(shè)計的。
在經(jīng)過這種路段時，一定要觀察好交通標識，避免已經(jīng)并線到最左側(cè)車道，才發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)/調(diào)頭需要從最右側(cè)車道進行，否則耽誤時間和走冤枉路不說，萬一您沒注意，在不該左轉(zhuǎn)/調(diào)頭的地方進行左轉(zhuǎn)/調(diào)頭，還可能會被罰，那就得不償失了。
● 路邊停車要小心
不知大家平時有沒有把車停在路邊的情況（不是路邊停車位），如果這時有個騎自行車的人或者行人沒留神撞到您的車，那您可能就要倒霉了，因為自行車或行人撞上您的車受傷或者他們的物品受損的話，不僅他們不用賠償您，您還要賠償他們。不管您信不信，這是真實發(fā)生在我朋友身上的案例。
我的一位朋友在一次辦事的過程中，由于辦事地點周圍沒有停車位，他就把車隨意停在了路邊，但當(dāng)他回來時發(fā)現(xiàn)有輛自行車撞到了他的車，騎車人也受了輕微傷。當(dāng)他報警后，警察判定是他違規(guī)停車而造成的這起事故，機動車負全責(zé)。所以為了避免這種情況的發(fā)生，最好的辦法就是在送人、等人或者臨時停靠的時候把車停在停車位內(nèi)，或者采取“即下即走”的方法，停在路邊時間越長你的危險就越大。
● 文章小結(jié)：
我們今天總結(jié)了這幾種容易被大家誤解的交通法規(guī)，目的是為了提醒大家，在平時駕車過程中，不要太依賴經(jīng)驗，一定要多注意道路兩旁的各種標識，并且沒事的時候可以上網(wǎng)多學(xué)習(xí)一下交規(guī)，避免自己不明不白的就被罰了。雖然我們國家的交規(guī)可能會有一些不完善或不能被大家理解的地方，但是車還是要開，所以把規(guī)則搞明白才是保護自己最好的辦法。（文/圖 汽車之家 張欣）
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