[汽車之家 用車養車] 說起交通法規，相信大家都不陌生，但是您真的了解它嗎？一些看似比較好判斷的交通事故，為什么判罰結果卻經常和我們想象的不一樣？其實，交通法規中有一些規定經常被人們誤解，導致大家會覺得判罰結果有誤，今天編輯就和大家聊聊一些經常會被大家誤解的交通法規。
● 右側超車
1.什么是超車？
要把右側超車搞明白，我們就先要了解什么是超車。交通法規中所說的超車，是指在同一車道的后車超過同一車道內的前車，且超車前后這輛車保持在原車道內行駛。
先從原車道并線至左側車道，然后超越前車，最后并線回原車道。這樣一整套動作，才屬于交通法規條文里定義的“超車”，如果不并線回原車道，或者從別的車道超過前車然后并線，這些都不算超車。
2.什么是右側超車？
在駕校學習交規時，大家都學過禁止右側超車，但是哪種情況算右側超車呢？可能很多人都說不清楚。綜合上面我們說的超車，下面我們再來看看那種情況算右側超車，哪種情況不算。
簡單來說，同一車道的后車，并到右側車道，超越前車，再并回原車道，這種情況才算真正意義上的右側超車，屬于違章，但是會有一些情況比較容易與它混淆。
3.三種情況不算右側超車。
容易與右側超車混淆的情況大致分為三種，第一種是右側車道的車超越左側車道的車；第二種是右側車道的車超越左側車道的車，并到左側車道；第三種是同一車道的后車，并到右側車道，超越前車。這三種情況在交規中都不屬于右側超車。
以上三張圖片中的情況都不屬于右側超車，很多朋友會把這三種情況混淆為右側超車，發生事故后，會由此判斷錯在后車，其實這樣判斷是不全面的。
4.為什么不讓右側超車？
首先，我國的車輛都是左舵車，并且是靠右行駛，后車司機如果想從右側超越前車，視線必定沒有從左側超車好，如果右側車道前方有事故或障礙物，后車司機是觀察不到的，這樣就增加了安全隱患。其次，如果是右側超車，前車司機從右側反光鏡看到的范圍要比左側的盲區多，這種情況下，很容易發生事故。
● 追尾一定是后車的責任嗎？
在很多人的理解中，追尾事故必然是后車的全責，但是在有些情況下，追尾可能會是前車的責任。今天我們總結了三種追尾事故，來看看什么情況下發生追尾事故，是需要前車負全責。
☆ 情景1：調頭
當車輛在調頭時，被直行車輛追尾或發生碰撞等事故時，可以參考《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十二條中“轉彎的機動車讓直行的車輛先行”的規定，也就是平時大家說的“轉彎讓直行”的原則，這種情況是由調頭車輛承擔事故責任。
☆ 情景2：壓線行駛
在行駛過程中，如果前車壓線開車（不論虛線還是實線）或緊急并線過程中，與后車發生追尾事故，則由前車承擔事故責任。
但是這種情況有一個條件，就是必須是在行駛過程中前車壓線的行為影響了后車正常行駛而發生追尾，如果前車在等紅燈或者堵車停著一直沒動，而后車這時追尾了前車，那么還是由后車負全責，因為前車并沒有影響到后車正常駕駛。在我們的瑞虎5長期測試文章中我曾經介紹過這樣的事故，有興趣的朋友可以點擊這里查看原文。
☆ 情景3：開斗氣車
相信很多網友都見過開斗氣車的，例如上面的視頻中，拍攝車正常行駛，而“高爾夫”在前方開斗氣車，經常有緊急剎車，緊急并線等故意挑釁的行為，在這過程中如果后方的拍攝車追尾了前面的“高爾夫”，則后車是沒有責任的，事故責任由開斗氣車的“高爾夫”承擔。這里要提醒大家的是，發生追尾事故后，后車需要拿出前車有開斗氣車的證據（例如視頻等），才可以認定責任，否則警察叔叔是不會聽一面之詞的。
● 高速/城市快速路限速
我有一位同事前些天因為在高速公路行駛時超速而被處罰了，但是他非常冤枉的解釋說自己并沒有超速，后來經過調查發現原來他超速的路段其實是分道限速的。當時他是在限速90km/h的最外側車道行駛，但他以為所有車道都是限速120km/h，而當時他的車速是100km/h，所以才會被罰。
這里我想和大家分享的是，有些高速公路或城市快速路上，是實行分道限速的，同一方向的多條車道限速并不一樣，以北京的機場高速和五環路為例，機場高速最內側車道的最高限速為120km/h，而最外側車道則是90km/h；同樣北京的五環路也是實行分道限速，中間車道和最內側車道最高限速為90km/h，最外側車道為80km/h。所以大家開車行駛在高速路或城市快速路上時，一定要仔細觀察限速標識，避免出現我同事那樣被罰的事情。
● 轉彎注意事項
在經過一些路口需要轉彎或調頭時，有一些轉彎時需要遵守的規則是我們平時不經常遇到的，例如：右轉需要看信號燈、調頭車道在最右側等等，有時我們走到有這種路口時，往往會無意地違反交通法規。今天我們也總結了4種“非典型”的轉彎注意事項，來介紹給大家。
☆ 右轉信號燈
很多朋友可能都會覺得，車輛在路口右轉時，只要不影響行人、非機動車或直行車輛，隨時都可以右轉，但是不知道您注意過沒有，有些路口是有右轉信號燈的，車輛在這種路口右轉時，需要根據信號燈的指示來轉彎。
☆ 分時段左轉
說完了右轉，咱們再來說說左轉。相對右轉來說，左轉的限制就比較多了，我自己就非常討厭分時段左轉的路口，因為我曾經有好幾次在這種路口違章而被罰。
在經過分時段左轉的路口時，有些司機沒有觀察清楚就以為這種路口完全不許左轉，因此走了冤枉路；有些司機則是經常在允許左轉的時段走這種路口，偶爾在不允許左轉的時段經過時，沒有留意時間而被罰，事后自己反而覺得很冤枉。
☆ 右側左轉/調頭
大多數左轉/調頭的車道都會在最左側車道，而有少數左轉/調頭車道會被安排在最右側車道，這可能是為了避免左轉/調頭車輛與直行車輛發生事故，或該路段較窄，調頭車輛不能順暢的通過而這樣設計的。
在經過這種路段時，一定要觀察好交通標識，避免已經并線到最左側車道，才發現左轉/調頭需要從最右側車道進行，否則耽誤時間和走冤枉路不說，萬一您沒注意，在不該左轉/調頭的地方進行左轉/調頭，還可能會被罰，那就得不償失了。
● 路邊停車要小心
不知大家平時有沒有把車停在路邊的情況（不是路邊停車位），如果這時有個騎自行車的人或者行人沒留神撞到您的車，那您可能就要倒霉了，因為自行車或行人撞上您的車受傷或者他們的物品受損的話，不僅他們不用賠償您，您還要賠償他們。不管您信不信，這是真實發生在我朋友身上的案例。
我的一位朋友在一次辦事的過程中，由于辦事地點周圍沒有停車位，他就把車隨意停在了路邊，但當他回來時發現有輛自行車撞到了他的車，騎車人也受了輕微傷。當他報警后，警察判定是他違規停車而造成的這起事故，機動車負全責。所以為了避免這種情況的發生，最好的辦法就是在送人、等人或者臨時停靠的時候把車停在停車位內，或者采取“即下即走”的方法，停在路邊時間越長你的危險就越大。
● 文章小結：
我們今天總結了這幾種容易被大家誤解的交通法規，目的是為了提醒大家，在平時駕車過程中，不要太依賴經驗，一定要多注意道路兩旁的各種標識，并且沒事的時候可以上網多學習一下交規，避免自己不明不白的就被罰了。雖然我們國家的交規可能會有一些不完善或不能被大家理解的地方，但是車還是要開，所以把規則搞明白才是保護自己最好的辦法。（文/圖 汽車之家 張欣）
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