● 與車位之間的最小間距

　　這項測試的目的是為了實驗自動泊車車輛與目標(biāo)停車位前靜止車輛之間的最小距離，我們將以兩車之間相距1米為基準(zhǔn)進行測試，每次增加100mm，來看看它有怎樣的表現(xiàn)。當(dāng)然，這個項目的間距同樣是越大越好，越大說明雷達(dá)探測的距離越遠(yuǎn)，但這也要結(jié)合實際泊車表現(xiàn)一起看，而之前我們測試過有些車型雖然探測的很遠(yuǎn)，但實際泊車表現(xiàn)并不算好。

GLC

銳界

昂科威

極光

自由光

● 與另一側(cè)障礙物的最小間距

　　在日常行車中，我們經(jīng)常會遇到這種情況，車輛行駛至比較窄的路段需要停車，但是路邊兩側(cè)都有障礙物、或兩側(cè)都有車輛停放，讓本來就不寬敞的道路變得更加擁擠不堪，這個時候進行停車是比較有難度的，如果經(jīng)驗不豐富的話，容易在倒車入位時車輛另一側(cè)發(fā)生剮蹭。

　　自動泊車系統(tǒng)也考慮到了這點，在進行探測車位時會探測車輛另一側(cè)物體或車輛距離自身的距離，以此來判斷車輛是否可以在這種條件下進行自動泊車，如果另一側(cè)的距離過窄，系統(tǒng)也不會啟動自動泊車功能，以此來規(guī)避自動泊車入位時的風(fēng)險。下面我們就通過測試來看看5輛測試車在這方面有怎樣的表現(xiàn)，看它們在模擬的比較窄的環(huán)境下是否可以探測出車位。

GLC

銳界

昂科威

極光

自由光

本節(jié)點評：

　　從本節(jié)的實驗中，我們已經(jīng)得出了以上5臺選手在自動泊車方面的核心表現(xiàn)，從數(shù)值以及實際泊入情況來看，銳界、昂科威的數(shù)值是最好的，但其實它們和極光、自由光在泊入過程上的表現(xiàn)相差并不是特別大，其中自由光的自動剎停值得一提，它不僅是在后方有障礙時才會剎停，如果自動泊入的速度過快，也會觸發(fā)剎停，雖然這樣的設(shè)計可能是為了安全，但“不明不白”的就來一下剎停，體驗上還是有些突兀的，其它方面這幾款車型的表現(xiàn)還算比較接近，調(diào)整車身的過程都比較果斷、方向盤旋轉(zhuǎn)不猶豫，整體來看沒有太過明顯的差距。

　　而GLC的不足則體現(xiàn)在探測率、揉庫的過程中，車輛在進行細(xì)致調(diào)整時出現(xiàn)“癡呆”的情況時有所見，車輛上也不是下也不是，不知所措了，操作自動駛出時這種情況更加明顯。