[汽車之家 用車資訊]  近幾年，消費者選購新車時越來越注重車內空氣質量，尤其是二胎政策放開后，車內乘坐兒童的幾率會更大，家長更會注意車內空氣是否會對孩子造成傷害。正是基于這些原因，第三方測試機構，中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）發布的中國生態汽車評價（C-ECAP），已經逐漸被廣大消費者關注。

C-ECAP是什么？

　　C-ECAP是中汽研主要針對汽車安全性測試，中國新車評價規程C-NCAP之后，又一個主要針對汽車產品健康、環保方面的汽車生態評價。想要詳細了解C-ECAP的網友可以點擊《號稱近80%新車不合格的C-ECAP是什么鬼?》。

　　在C-ECAP的基礎評價指標中，健康部分占40%比重，這也是消費者重點關注的方面。針對車內空氣質量，國家出臺標準的VOC（Volatile Organic Compounds）有機物揮發檢測流程，符合國家標準只是開始，只有制定更嚴格的車內空氣質量標準，在C-ECAP健康部分測試才能拿到更高分數。

　　2016年12月21日，中汽研發部新一批C-ECAP評價結果。其中東風日產軒逸以96.27分的成績獲得白金牌，這也是截止目前C-ECAP測試的所有車型中得分最高的車型。

車內無異味并不代表空氣質量合格

　　消費者在選購新車時，很多人會聞4S店內的展車異味大小，其實這是不準確的。4S店內的展車長時間將車門或玻璃敞開，即使有異味也會逐漸散去。有效的辦法是去4S店的車庫檢查或上網看看廣大網友是怎么評價這款車異味的。另外就是有些有害氣體是無色無味的，車內無異味并不代表空氣質量合格，但如果有異味就可以判定空氣質量不合格，具體有害物質成分及含量就要靠專業檢測設備檢測得出。

　　車內的空氣質量與車輛零部件的原料及制造工藝有著直接聯系，其中車儀表板總成、門板、地毯、頂棚、座椅總成對整車汽車氣味及VOC影響尤為顯著。

　　某車型車內空氣異味大小不會像汽車故障一樣會有概率性存在，而是普遍性存在。汽車故障可能是某零件導致的，零件生產不合格是有概率的存在。但生產汽車內飾零件使用都是同樣的材料、膠水，如果它們VOC不合格就直接導致車內異味大。所以一輛車異味大，就可以判定這個車型普遍存在空氣質量不高，導致消費者有關某車型車內異味的投訴有增不減。

　　去年至今年年初，消費者不斷投訴大眾多個車型存在車內異味大問題，深圳近百名車主投訴奧迪Q5車內異味超標。今年3月，大眾集團就委婉的聲明解決某些車型車內空氣質量問題，為車主更換可能引發異味問題的隔音材料，保障車內舒適體驗。

如何檢測車內空氣質量？

　　首先，由C-ECAP隨機在市場選擇3輛某款車型（要求下線1個月）進行封閉測試，最終的得分為三款車型的平均分。在車內空氣測試前，先將全部車門打開靜止6個小時，然后緊閉車門16個小時，采集車內空氣樣本，檢測其中有害物質含量。

　　如何檢測車內有害物質？　　

　　針對汽車上可能存在有害物質的高風險零件及豁免零件，C-ECAP會用專用檢測設備隨機抽查，主要檢測Cr（鉻）、Cd（鎳）、Pb（鉛）、Br（溴）、Hg（貢）含量是否超標。

車內空氣質量如何保證？

　　既然要保證車內空氣質量，就要從源頭做起。汽車內部是由很多零件組成，內飾板、座椅表皮、座椅填充物、隔音棉、儀表臺、線速等都會產生有害物質揮發到車內中。

　　在設計選材方面，門板、儀表臺等采用低VOC樹脂，座椅采用低VOC座椅發泡，線速固定膠帶改用水性粘結劑，皮革表面涂層采用水性涂料，這樣就大大減少甲苯、二甲苯等在車內空氣中的含量。

成本上升怎么辦？

　　先進的工藝和環保材料使用，這必然會導致零件成本的上升，這方面是每個車企都面臨的問題。在這方面，有些車企是可替代的用在表現和成本之間找平衡，有些車企選擇的辦法是和供應商一起共同承擔成本。如果把車造好，銷量必然提升，用銷量平攤成本上升還是劃算的。

總結：

　　汽車已經成為人們移動生活中不可缺少的一部分，其健康、節能環保指數與人們的切身利益息息相關。在我國《乘用車內空氣質量評價指南》這一強制標準尚未正式實施時，C-ECAP在這期間恰好起到增加社會影響力的作用。各車企也在積極倡導綠色環保理念，不斷削減或避免使用有害物質，給消費者提供一個健康、環保的駕乘空間。（文/汽車之家 杜雷）

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