[汽車之家 杜螺絲]  因為日產途達和奇駿搭載的都是型號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，致使有些網友誤認為途達是大號的奇駿。途達和奇駿是屬性完全不同的兩款車型，一輛是注重越野，一輛注重城市多功能使用，即使是同款發動機，但裝在這兩種車型上，在發動機艙里就有很明顯的區別。

　　都知道，定位城市SUV的奇駿，即使是四驅車型它的底盤結構也是和轎車類似，發動機艙布局和普通轎車一樣，前橫置發動機，變速箱大概在駕駛員前部。但作為定位越野車的途達，除了將發動機調整為越野車特有的前縱置，還有很多設計都是為越野著想。

同款發動機啟動的時兩種聲音

　　奇駿的發動機啟動時有種日系車特有的輕快節奏，雖然途達和奇駿是相同的4缸發動機，但啟動和日產途樂、豐田普拉多、豐田陸地巡洋艦這些4缸（普拉多2.7L發動機）、6缸，甚至8缸的發動機都有些類似，原因是他們都使用越野車特有的硅油風扇散熱，而不是常見的電子風扇。有些試駕文章說途達啟動時發動機有普拉多的轟鳴聲，其實就是硅油風扇的聲音。

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　　硅油散熱風扇是上個世紀的產物，現在的汽油發動機上很少被使用，但在越野車上很常見。它屬于機械溫控風扇，由發動機曲軸皮帶輪提供動力，通過皮帶帶動硅油散熱風扇旋轉，在途達啟動時聽見的呼呼風聲，就是這個硅油風扇發出的。越野車使用硅油風扇，就是因為它可靠，但會浪費一點點動力，家用車為了節能，所以不會使用。

機械液壓助力 驕傲的存在

　　想想機械液壓助力被電子助力取代有十多年了，原因無非是機械液壓助力消耗發動機的動力會稍微多一些。現在很多人依然懷念機械液壓助力轉向的手感吧，當年寶馬遲遲不全面普及電子助力就是因為以當時的技術電子助力無法達到機械助力的手感，降低車輛駕駛樂趣。但像途達這類車型使用機械液壓助力可真不是為了重拾那些轉向手感。

發動機進氣 不僅高而且能排水

　　老款大眾途銳的進氣口變成“接水口”的事想必很多人知道原因吧，城市SUV的設計確實不像越野車那樣要考慮在多種極限環境，憑借途達高大的車身，它的進氣口不僅很高，而且還有一項特殊功能。

從發動機倉布局變化想到的

　　途達是一輛越野車，有一些在我們眼里很正常的配置在途達身上并不會配備，比如電子手剎和大尺寸輪圈，這些跟成本關系不大，主要是因為車的屬性確定后，其余的都要像其靠攏。

　　這方面也有例外，比如像寶馬3系這類追求駕駛樂趣的車型，機械手剎往往會帶來更多的駕駛樂趣，使用電子手剎可做不到漂移那些動作。

總結：

　　不會有完美的汽車存在，只能是在有限的條件下盡量滿足用戶的多種需求。很明顯日產途達的受眾群體是喜歡越野的那些人，不僅是發動機艙，很多設計都是偏重越野取向。作為一輛越野車，可靠性是第一位的，電子設備必然會被可靠性較高的機械設備取代，而且那些越野玩家，對電子設備本身就不怎么感冒。（文/汽車之家 杜雷）

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杜螺絲

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