[汽車之家 互聯(lián)出行]  早在四五年前，中國剛剛成型的3家互聯(lián)網(wǎng)巨頭就幾乎同時盯上了汽車智慧出行這塊大蛋糕，他們盤算著用互聯(lián)網(wǎng)的思維改變這個古板的“夕陽”行業(yè)，于是，三個“年輕人”先后選擇了三條不同的路線。

　　阿里巴巴選擇從前裝市場入手，建立了斑馬智行；騰訊從后裝市場出發(fā)，現(xiàn)在你去某寶搜索，就會發(fā)現(xiàn)不少智能后視鏡和后裝車機都是和騰訊車聯(lián)合作的；百度則干脆搞起了手機映射，在國內，如果你想用安卓手機映射，CarLife幾乎是唯一選項，那么，如果站在當時的時間點讓你猜，你覺得誰最有可能成功？

　　我不是先知，未來誰能笑到最后我不知道，不過多年后的今天，我們確實看到三家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殊途同歸，匯聚到汽車“互聯(lián)出行”的前裝市場里，開始各自的跑馬圈地。

　　第一款搭載小度車載OS的奇瑞EXCEED TX則要等到廣州車展才會國內首發(fā)，上市更是要到明年了。“互聯(lián)網(wǎng)世界一天，人間一年”，在這種情況下，今年的百度世界大會上，我們也想看看，望不到阿里、騰訊背影的百度，是選擇小步快跑，還是走出一條自己的路。

● “按部就班”的自動駕駛

　　不出意外的，百度把自動駕駛作為這次會議的重中之重，智能駕駛論壇超過一半的篇幅都給了自動駕駛。在去年的百度世界大會上，百度就發(fā)布了Apollo Pilot高速自動駕駛產(chǎn)品，當時的測試車能夠實現(xiàn)在高速上進行自動巡航駕駛。

　　除了這輛“不方便透露太多細節(jié)”的紅旗以外，沃爾沃則成為第一個與百度展開L4自動駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)的國際車企。

　　百度也表示更多具備L4級別自動駕駛能力的“專用車輛”會在2019年陸續(xù)亮相，百度希望未來一個園區(qū)內負責物流、接駁、環(huán)衛(wèi)以及安防的車輛都能實現(xiàn)自動駕駛，在云端由Apollo智能調度管理系統(tǒng)進行控制。

　　和原先一樣，百度表示：希望在在2020年實現(xiàn)L3級別自動駕駛乘用車的量產(chǎn)交付（使用場景主要在高速上），即在條件許可的情況下，車輛可以完成所有的駕駛動作，并具備提醒駕駛者的功能，駕駛者可以分心但不可以睡覺，需要隨時能夠接管車輛。

　　我們希望2020年百度能夠實現(xiàn)它的目標，但在這個自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)技術快速發(fā)展的時期，市場還能否再等待將近兩年的時間，也確實是個未知數(shù)。

　　百度希望將“Valet Parking”應用到共享汽車市場，利用自動駕駛和自動泊車技術，幫助共享汽車公司減少成本和風險，甚至實現(xiàn)“車找人”以提升用戶體驗。長期以來，由于覆蓋率、體驗等問題，共享汽車并沒有復制共享單車的成功，倒了一茬又一茬，倘若百度的設想在未來真能實現(xiàn)，也許確實能幫助共享汽車行業(yè)“枯木逢春”。