好了咱們言歸正傳，聊聊動力感受。在我剛看到這臺車但還沒開的時候，我其實對它的動力表現并不看好，因為這臺車的發動機是和Mustang同款，而Mustang是一個雙門的小跑，同樣的發動機放在這么大一臺SUV上，能拉得動嗎？但當我開上去以后才發現，是我低估它了……

　　這臺車的動力輸出整體比較靠前，低扭比較強大，同時得益于10速自動變速箱，當你在巡航時突然想再加速，深踩油門它會非常積極地進行降擋，2.3L的排量說不上太大，但應付日常駕駛可以說動力隨要隨有了。

　　而且如果選用運動模式的話這種感覺會加個“更”字，因為這時發動機的巡航轉速都會保持在2000轉/分鐘出頭。官方給出的精確數字是在3500轉/分鐘時輸出425牛·米的最大扭矩，實際駕駛感覺2000-4000轉/分鐘是一個明顯的發力區間，超過4000轉之后推背感就不再明顯了。

　　可能也是因為偏向低扭的調校，這臺車在低速蠕動時油門有些難掌握，用大白話說就是“油門太賊”。即掛入D擋抬起剎車后，車子移動趨勢很小，但當你踩下油門時候又會竄一下。掛R擋時同樣有這個問題，由于是倒車心理感覺更明顯，需要適應一段時間才能熟練地掌控。如果在改款時能對這個問題進行一些修正就再好不過了。

　　相比而言高速時這臺變速箱則更省心，時速超過90公里以后，從D擋切入M擋，會發現這時變速箱已經掛入最高擋位10擋了，如果是使用定速巡航的話，電腦控制油門則會更早些掛入10擋，100公里/小時巡航時轉速基本保持在1500轉/分鐘，高速燃油經濟性非常樂觀。

　　說到駕駛模式，在我試駕的這段時間里還發生過一個小插曲：一位《逆時光》的小讀者——小羅（這篇文章里出現過）今年終于滿18歲考取駕照了！現在每逢放假都開著家里的那輛斯巴魯傲虎滿北京轉，和我當年剛考完駕照時車癮巨大一模一樣，只不過比我強多了，我頭一年都沒敢自己上路。結果有一天中午突然就給我發微信說自己在林中探險時陷車了，我一看離我家僅15分鐘車程，就過去幫他救援了一把。

　　陷車的原因很簡單：頭兩天北京下了一場不小的雪，晴天化雪之后土地就變成了泥地，前輪陷進去以后底盤直接就擔在了地上，通常這種情況自救的話就是挖底盤下面的土+墊車輪，但是有救援車的話就是拽一把的事兒~

　　其實探險者的定位還是偏城市，面對太過嚴苛的越野路段先不說四驅系統，就這三米多的軸距就不是干這使的。不過這種比較簡單的非鋪裝路段對探險者來說就是小菜一碟了，拴好了拖車繩，切入簡陋路面模式，掛上倒擋平緩給油。牽引力控制系統和適時四驅系統會合理地給每個車輪分配動力，很輕松地就被拽出來了。

　　這個小插曲并不代表傲虎不行，托底對于任何SUV來說都是個比較艱難的情況。怪就怪小羅初生牛犢不怕虎，對路況判斷不夠充分。不過我還是對他的勇氣予以了肯定，并且囑咐了他只要別在開放道路影響別人，別拿自己的生命冒險，這種小場面都不叫事兒~權當增加經驗了。

　　噪音方面，探險者的隔音水平整體不錯，我本身以為探險者這種棱角比較分明的車型風噪會比較大，但實際上在城市路段行駛時，車內還真的聽不到什么風噪和胎噪，反而發動機噪音比較明顯。另外有人說探險者低速行駛時車內會有低頻振動的嗡嗡聲，我在這一個月的駕駛以及乘坐過程中還真是沒發現（主要是第一、二排）。不過這種聲音確實因人而異，比如有的人對拉鐵凳子的聲音很敏感，但有的人就不以為然。