駕乘舒適極限偏低

● 關(guān)于駕駛

    兩車都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，凱美瑞用了三根橫向控制臂和一根縱向控制臂，并配有防傾桿，是標(biāo)準(zhǔn)的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”。天籟則和上一代車型一樣，由上下控制臂和一根橫拉桿組成，下控制臂與橫拉桿通過螺栓固定在一起，構(gòu)成了一個(gè)類似于H型的下擺臂。如果您有興趣了解兩車底盤更多詳情，可以進(jìn)入技術(shù)文章《全新對局 天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對比》。

    凱美瑞·尊瑞的懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)教都與普通版凱美瑞沒有太大的區(qū)別，依舊明顯偏舒適性的調(diào)教，但不會因?yàn)檐嚿砑又囟�刻意的把懸掛調(diào)軟一些，舒適中帶有一點(diǎn)韌性。整體駕駛感覺讓人覺得十分從容，還是全新一代凱美瑞的感受。

    對于懸架，我只能很負(fù)責(zé)任的說，沒有變化，依舊是前麥弗遜后連桿支柱懸掛（你也可以叫它后麥弗遜或雙連桿懸掛），很快我們就有機(jī)會試駕新一代的凱美瑞，到時(shí)候和大家一起分享凱美瑞在底盤調(diào)校上有無進(jìn)化吧。

    運(yùn)動版帶給我們一個(gè)很動感的外觀，但是我們也看到，懸掛方面，國產(chǎn)新一代凱美瑞沿用舊款的前麥弗遜式，后雙連桿懸掛結(jié)構(gòu)，雙連桿的后懸掛依舊不粗壯。

    但是官方也對新凱美瑞的操控做出了解釋。豐田工程師對新一代車型前后懸的避震器阻尼、穩(wěn)定桿以及螺旋彈簧進(jìn)行了優(yōu)化。此外還率先在底盤安裝8塊擾流板，加快了空氣流速、減少了渦流和尾部橫擺力，增加了車身下壓力，進(jìn)而使得凱美瑞行駛會更加穩(wěn)定。對于這方面的表現(xiàn)，我們期待今后真正的測試結(jié)果。

● 凱美瑞

    說到懸掛，凱美瑞可能會有一點(diǎn)害羞。因?yàn)椋�今天在列的這些車型當(dāng)中，姑且不說懸掛調(diào)教得如何，單從結(jié)構(gòu)形式上論，凱美瑞就是屬于最弱的一名。雙連桿獨(dú)立后懸掛，在名稱上很容易令人誤解成多連桿的形式，但實(shí)際上這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進(jìn)而來的，準(zhǔn)確的說應(yīng)該叫“連桿支柱式”懸掛。

    除了結(jié)構(gòu)比較簡單以外，從圖片上可以看出連桿也顯得不夠強(qiáng)壯，對于承擔(dān)車身與車輪之間重要連接部件的懸掛系統(tǒng)，其強(qiáng)度和剛性有點(diǎn)令人擔(dān)心。