車輛懸架廣汽豐田-凱美瑞
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● 關于駕駛
兩車都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構，凱美瑞用了三根橫向控制臂和一根縱向控制臂，并配有防傾桿，是標準的“E型多連桿結構”。天籟則和上一代車型一樣，由上下控制臂和一根橫拉桿組成，下控制臂與橫拉桿通過螺栓固定在一起，構成了一個類似于H型的下擺臂。如果您有興趣了解兩車底盤更多詳情，可以進入技術文章《全新對局 天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對比》。
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凱美瑞·尊瑞的懸掛結構和調教都與普通版凱美瑞沒有太大的區別，依舊明顯偏舒適性的調教，但不會因為車身加重而刻意的把懸掛調軟一些，舒適中帶有一點韌性。整體駕駛感覺讓人覺得十分從容，還是全新一代凱美瑞的感受。
對于懸架，我只能很負責任的說，沒有變化，依舊是前麥弗遜后連桿支柱懸掛（你也可以叫它后麥弗遜或雙連桿懸掛），很快我們就有機會試駕新一代的凱美瑞，到時候和大家一起分享凱美瑞在底盤調校上有無進化吧。
運動版帶給我們一個很動感的外觀，但是我們也看到，懸掛方面，國產新一代凱美瑞沿用舊款的前麥弗遜式，后雙連桿懸掛結構，雙連桿的后懸掛依舊不粗壯。
但是官方也對新凱美瑞的操控做出了解釋。豐田工程師對新一代車型前后懸的避震器阻尼、穩定桿以及螺旋彈簧進行了優化。此外還率先在底盤安裝8塊擾流板，加快了空氣流速、減少了渦流和尾部橫擺力，增加了車身下壓力，進而使得凱美瑞行駛會更加穩定。對于這方面的表現，我們期待今后真正的測試結果。
車輛懸架
● 凱美瑞
說到懸掛，凱美瑞可能會有一點害羞。因為，今天在列的這些車型當中，姑且不說懸掛調教得如何，單從結構形式上論，凱美瑞就是屬于最弱的一名。雙連桿獨立后懸掛，在名稱上很容易令人誤解成多連桿的形式，但實際上這種結構是基于麥弗遜改進而來的，準確的說應該叫“連桿支柱式”懸掛。
除了結構比較簡單以外，從圖片上可以看出連桿也顯得不夠強壯，對于承擔車身與車輪之間重要連接部件的懸掛系統，其強度和剛性有點令人擔心。
