加速時間寶馬(進口)-寶馬X5(進口)
雖然GLE的動力參數亮眼，不過最終成績上卻是X5占優。兩款車均支持彈射起步，四驅系統也能很好的保證動力準確無誤的傳輸到車輪上。X5的換擋速度，發動機的響應更快，中后段的加速迅猛。GLE的表現中規中矩，調校更偏側重于舒適性。
加速測試：
盡管只是臺3.0T的車型，這臺X5 xDrive40i在加速時有著動力更強的車型那種氣勢，彈射動作干凈利索，前期的加速度強大，感官上像是更快的車。實測0-100km/h的加速時間是5.42秒，位列同級別3.0T排量SUV里的第一位，比上代X5 xDrive35i快了將近一秒的時間，非常棒。
◆ 0-100km/h加速測試
激活SPORT+TRACTION模式后，寶馬X5便能激活彈射功能，實測成績5.56秒，成績可謂迅猛，與上代使用N55發動機的35i車型拉開明顯差距，與競品相比也是很有優勢。
加速時間
◆ 0-100m/h加速性能測試：
2.0T車型的起步轉速可以接近3000rpm，在沒有彈射模式的普通自動擋家用車中已經比較高的了，顯然有利于積蓄更多的爆發力，為初段贏得時間，也算是一種“應試技巧”吧。整個過程中加速勢頭維持得比較穩定，沒有乏力的跡象。最終我們測得寶馬X5的0-100km/h加速時間為7.23秒，比3.0T車型（6.37秒）慢了不到0.9秒。寶馬X6更快一點，跑出了7.1秒，令人滿意。
● 性能測試
輪上功率測試X5交上了高分答卷，接下來就該到測試場實地演練一下了，我們來看看它的0-100km/h、100-0km/h性能測試成績。
0-100km/h加速性能測試，駕駛模式切換到SPORT+，手動徹底關閉DSC系統，踩住剎車，掛入S擋，深踩油門，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油門到底，迅速彈開剎車踏板，電子系統讓動力合理的分配到四個車輪上，輪胎沒有任何打滑，車身平穩沖出。
起步后前半秒G值出現兩個小高峰，分別高達0.81g和0.82g，在駕駛席上坐著感覺就快起飛了，還好高潮沒維持多久，1秒之后逐漸緩和，但這只是相對而言，發動機在2擋時仍能維持0.35g的持續爆發力，少見。整個加速過程經歷了兩次升擋，每次都有明顯撞擊感傳遞到駕駛員身上，“叮咣叮咣”的真帶感。好男人就得這樣，平時溫文爾雅，發起威來必須能鎮得住場子。
◆ 0-100km/h加速測試
加速成績不到5秒對于一款SUV是個什么概念？看看我們的加速測試排行榜就知道了，此前只有555馬力的2010款X5 M和468馬力的2012款大切諾基 SRT8兩款SUV取得過這樣的成績，M和SRT這兩個后綴已經說明這兩個大塊頭不是普通貨色，讓我們沒有想到的是，僅憑著408馬力的最大功率，X5 xDrive50i居然也能這么快。
和我們之前測試的加拿大版X5 xDrive35i一樣，X5 xDrive50i同樣可以實現彈射起步。將駕駛模式調整至SPORT+模式，關閉ESC，踩住剎車后將油門踩到底。在轉速指針即將劃向3000rpm時松開制動踏板，這個體型如同非洲大象一樣的家伙居然像獵豹一般彈出，四條寬胎和四驅系統聯袂合作，使高達0.9g的加速G值波峰足足維持了1.5秒。正當你被重力加速度狠狠摁在座椅上時，隨后的換擋感受又像是有人冷不防的在你后背飛起一腳，當然只有在你將油門踏板踩到底的時候變速箱才會變得這么冷酷無情，平時開著它還是非常平順的，最終這款全新X5 xDrive50i從0加速到100km/h僅用時4.89秒，已經逼近了老款X5 M的加速成績。
憑借強大的四驅系統所獲得的彈射起步是取得好成績的關鍵因素，變速箱凌厲的換擋和高效的動力傳遞也是因素之一。相比老款5.5秒的官方成績，這個進步可謂驚人。要知道，在這個動力級別的車型中，成績每提升0.1秒都是相當艱難的。如果國內版本使用的是海外版本的4.4T發動機（450馬力/650牛·米），想必X5 xDrive50i會擁有更驚艷的加速表現。而日后推出的新一代X5 M無疑更讓人期待了，因為按照這個表現推理，它的百公里加速想要控制在4秒之內似乎并不是難事。
◆ 0-400米加速測試
這個動力的車型，如果只有0-100km/h測試顯然是對不起觀眾的。新X5 xDrive50i在0-400米加速測試中繼續延續強勢的發揮，13.31秒的最快成績和167.3km/h的尾速都是相當驚人。值得一提的是，即便在這個項目上，最大功率明顯處于下風的X5 xDrive50i，后程加速并沒有被X5 M和大切SRT8明顯拉大差距的趨勢。
| 0-400m加速對比 | ||
| 車型 | 0-400m加速時間（秒） | 尾速（km/h） |
| 2014款 寶馬X5 xDrive50i | 13.31 | 167.13 |
| 2010款 寶馬X5 M | 12.93 | 172.28 |
| 2010款 大切諾基 SRT8 | 13.03 | 169.53 |
相關車型：寶馬X5(進口) 2010款 X5 M
● 加速性能測試
了解了一些X5M的基本信息之后，我們立刻開始性能測試。前面我們也說過，X5M的M Drive系統要比M3上的簡單很多，需要調整的參數要少一些，而對于M3上面那個復雜又難用的LC超級起步模式絕對印象深刻……好在X5M并不需要，全時四驅系統在起步時你可以放心的踩全油門，輪胎不會有任何的打滑，而四驅系統會將動力分配偏向于后輪，這樣有助于性能的發揮。你需要做的只是把M Drive系統全部調整為動態模式，之后按下方向盤上的M鍵即可。
經過一陣頭暈目眩的推倍感之后，儀器提示我們車速已經達到了100km/h，最終我們得到了X5M的加速成績為4，96秒，雖然當初我們沒敢小看這輛猛獸的實力，但是它的最終表現還是出乎我們的意料，最終成績突破了5秒。
而當初我們測試的E92 M3在使用超級起步模式之后最快成績也只是4.9秒，如今X5M用如此輕松的方式，拖著更加沉重的身體同樣跑到了4.9秒的成績，可見發動機的實力。
0～100公里加速測試中，X5的表現非常驚人！即使關掉穩定系統，車輛依然沒有出現起步打滑現象，4條寬胎提供了極好的抓地力。我們分別對D擋與S擋模式進行測試，后者憑借更晚的換擋時機贏得了0.2秒的差距，最終寶馬新X5 4.8i的加速最好成績為7.0秒，對于一款量產SUV車型來說，這個成績算是相當驚人了。
