◆ 四驅測試——結果與T5、T6有不同

    XC90使用的四驅系統與T5、T6的不同，后兩者采用的是瀚德五代四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動完成。而T8車型的前輪完全由發動機驅動、后輪則由電動機控制，兩者協作實現四驅。所以在以純電狀態下行駛時，T8將變成一輛后驅車，在混動模式下才是四驅。至于這臺車的四驅表現如何，我們先來看看視頻。

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    我們使用AWD（全輪驅動）模式進行四驅測試，發動機與電動機協作幫助車輛脫困，不過也許是因電動機的加入使電子系統的限滑控制邏輯變得更加復雜，所以無論是單前輪還是單后輪有附著力，最終都無法使T8完成三滑輪組脫困，在滑輪組上的車輪玩兒命打滑，車輛紋絲不動，而讓人稍加欣慰的是，交叉軸測試，T8則可以順利通過�？偟貋碚f，對于一般情況的脫困，還是難不倒這輛車的。

● 四驅測試

    沃爾沃XC90使用了來自瀚德五代四驅系統，多片式離合器結構的中央差速器，前后輪依靠電子系統制動來減少滑動，輔助脫困。從實際測試中來看，電子系統制動的速度很快，很努力的去讓有附著力的輪胎獲得更多動力，最終結果也是順利脫困，對于一款偏重城市的SUV來說，這四驅系統的表現已經足夠了。

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    我在想，“Off Road”模式是否也會擁有更強大的電子程序，來提升輪間限滑能力。在接下來的測試中，我發現即便是“Comfort”模式下，XC90的輪間限滑能力也很棒。即便只有一個后輪著地，它的脫困過程也非常簡單。之后我嘗試了“Off Road”模式，發現電子限滑的差別不是很明顯。不管怎樣，它的表現已經很出色了。

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    在模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的測試中，XC90最終都順利通過。當XC90兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，動力分配的反應非�？�，幾乎沒有任何遲疑就可以順利通過這項測試，整體表現相當輕松。

    在交叉軸測試中，XC90的表現并不會讓人覺得吃力，但電子輔助對于車輪的限滑不是很明顯，對于車輪的制動力也很有限，車輪打滑的時間大約在1秒左右，不過，最后兩個有附著力的車輪還是可以獲得到讓車輛脫困的動力，讓車輛完成脫困。

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    在使用三組滑輪組測試的環節中，當一個前輪有附著力時，系統對于打滑車輪的制動力度有限，不足以限制車輪的轉動，整個環節通過的比較費力，屬于勉強通過。當一個后輪有附著力時，這個車輪的動力不足以讓車輛本身脫困，最終未通過測試。由于XC90的四驅系統是基于前驅的，所以當只有一個后輪有附著力時，該車輪被分配的動力難以帶動整個車身。