動力系統長城汽車-哈弗H6
動力方面，試駕車輛配備的是代號4C20B的2.0T發動機，最大功率：165千瓦(224馬力）/5500rpm，最大扭矩：385�！っ�/1800-3600rpm。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。
駕駛感受，出色的低扭表現讓人印象深刻，初段的動力響應速度非常迅速。這樣的好處在于日常駕駛，能夠提供更為優異的動力響應，在走走停停的城市路況，可以提供十分輕盈的行駛質感。
● 動力及變速箱
第三代H6還是使用了一臺1.5T發動機作為動力來源，其最大功率為169馬力、最大扭矩285�！っ�，相比之前的1.5T發動機，其功率及扭矩分別增大了19馬力和75牛·米。匹配的是第二代7速雙離合變速箱。
第三代哈弗H6搭載1.5T發動機，最大功率169馬力，最大扭矩285�！っ�，匹配7速濕式雙離合變速箱，乍看之下和現款車型相同，但實際上發動機熱效率提升至38%，電控增壓器也進行了升級，最大扭矩轉速區間由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，并配合3.0動力軟件版本。另外，第三代哈弗H6具備整車FOTA升級功能，未來動力調校方式同樣可以進行在線升級。
動力方面，兩款車型均搭載了1.5T渦輪增壓發動機，并滿足國Ⅵ排放標準。從賬面數據來看，長安歐尚X7的最大功率為178馬力（131千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265牛·米/1450-4500rpm，最大功率的賬面數據占優。哈弗H6的最大功率為169馬力（124千瓦）/5000-5600rpm，最大扭矩為285牛·米/1400-3000rpm，最大扭矩的賬面數據占優。
| 動力系統及懸架對比 | ||
| 車型 | 長安歐尚X7 1.5T | 哈弗H6 1.5T |
| 最大功率（馬力） | 178 | 169 |
| 最大扭矩（牛·米） | 265 | 285 |
| 變速箱 | 7DCT | 7DCT |
| 懸架結構 | 前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿式獨立懸架 | 前麥弗遜式獨立懸架 后雙橫臂式獨立懸架 |
值得注意的是，哈弗H6采用科技感更強的電子擋把。另外，長安歐尚X7為P擋駐車，操作邏輯與我們常見的自動駐車有些不太一樣，不過起到的作用是相同的。
● 動力系統
全新的GW4B15直噴渦輪增壓發動機用來取代老款GW4G15B之外，在后續的日子中還會取代1.3T的發動機，目前暫時會并存一段時間，在進排氣門部分都搭載了正時調節器，進氣側可變升程技術，降低排放的同時還能在一定程度上提升性能。
| 1.5T發動機參數對比 | ||||
| 品牌 | 哈弗 | 奇瑞 | 名爵 | 本田 |
| 發動機型號 | GW4B15 | SQRE4T15B | - | L15B8 |
| 最大功率 （Ps/rpm） | 169/5000-5600 | 147/5500 | 169/5600 | 170/5500 |
| 最大扭矩 (N·m/rpm） | 285/1400-3000 | 210/1750-4000 | 250/1700-4400 | 226/1800-5500 |
最大功率169馬力/5000-5600rpm，峰值扭矩285�！っ�/1400-3000rpm，相比老款1.5T發動機在動力參數上都有一定程度的增長，并且這臺發動機采用EB平臺的模塊化思路打造，后期會在其基礎上增加1.0T三缸發動機。
● H6運動版駕駛感受：
2018款H6運動版的發動機還是那臺1.5T，參數沒有任何變化。換裝的7速雙離合變速箱已經大面積裝備在哈弗的很多車型上，目測這是一套還算成熟的動力系統，表現應該不會差。
動力系統
比亞迪宋和哈弗H6在動力系統方面都配備的1.5升渦輪增壓發動機+6速手動變速箱的動力組合。參數方面宋比H6高出4馬力和30牛·米，還是有一定差距的。值得一提的是，兩車排量都小于1.6L，所以都可享受購置稅優惠，實際購車成本有所降低。
| 動力系統對比 | ||
| 項目/車型 | 宋 2016款 1.5TI 手動尊貴型 | 哈弗H6 2015款 運動版 1.5T 手動兩驅精英型 |
| 發動機排氣量（mL） | 1497 | 1497 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率Ps（kW） | 154（113） | 150（110） |
| 最大功率轉速rpm | 5200 | 5600 |
| 峰值扭矩N·m | 240 | 210 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 1750-3500 | 2200-4500 |
| 變速箱 | 6速手動 | 6速手動 |
| 驅動形式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
本文對比的兩款車型都配備1.5T發動機，參數上差異不大，瑞虎5功率稍高一些，而哈弗H6則扭矩大一些。真正有實際差異的地方是變速箱，瑞虎5配備的是5MT，哈弗H6為6MT。
■ 動力系統和懸架：
動力系統方面，哈弗H6的這臺1.5T發動機最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和210牛·米，數據表現并不算搶眼。兩款運動版車型配備的是6速手自一體變速器變速箱，這也是推薦的四款車型中唯一帶有自動變速箱的車型，哈弗H6其余的升級版車型均搭配的是6速手動變速箱。
『6速手自一體變速箱 6速手動變速箱』
| 4款 中國品牌SUV 1.5T車型 動力系統和懸架對比 | ||||
| 車型 | 比亞迪S7 | 哈弗H6 | 眾泰T600 | 瑞虎5 |
| 發動機類型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 |
| 最大功率Ps(kW) | 154（113） | 150（110） | 162（119） | 152（112） |
| 最大功率轉速rpm | 5200 | 5600 | 5500 | 5500 |
| 峰值扭矩N·m | 240 | 210 | 215 | 205 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 1750-3500 | 2200-4500 | 2000-4000 | 2500 |
| 搭配變速箱類型 | 6速手動 | 6MT/6速手自一體 | 5速手動 | 5速手動 |
| 驅動形式 | 前置前驅 | 前置前驅/適時四驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜支柱帶螺旋彈簧和穩定桿 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | 雙橫臂式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 雙連桿式獨立懸架+橫向穩定桿 |
● 動力對比
| 動力系統和懸架系統對比 | ||
| 車型 | 奔騰X80 | 哈弗H6 |
| 排量 | 2.0L | 1.5T |
| 最大功率 | 147馬力/6500rpm | 150馬力/5600rpm |
| 最大扭矩 | 184N·m/4000rpm | 210N·m/2200-4500rpm |
| 變速箱類型 | 6MT | 6MT |
| 前懸架類型 | 雙橫臂獨立懸架+橫向穩定桿 | 麥弗遜獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿 | 雙叉臂式獨立懸架 |
動力方面，奔騰X80和哈弗H6雖然有著不同的發動機形式，但功率卻十分接近。奔騰X80這臺2.0L自然吸氣發動機最大功率為147馬力，峰值扭矩184N·m；哈弗H6升級版采用1.5L渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩210N·m，兩個車型都配備的是6速手動變速箱。
● 1.5T 6MT動力組合
長城哈弗H6 1.5T車型搭載代號GW4G15B的1.5L渦輪增壓全鋁發動機，最大功率150馬力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210�！っ�/2200-4500rpm，超越長城2.0L發動機的133馬力、186牛·米。相比市場上常見的小排量增壓發動機，其最大功率算是比較高的，如果最大扭矩能提前一些到來則更加出色。
| 部分小排量增壓發動機參數對比 | |||||
| 長城 1.5T（GW4G15B） | 比亞迪 1.5T（BYD476ZQA） | 中華 1.5T（BM15T） | 通用 1.4T（LUJ） | 大眾 1.4T（EA111） | |
| 最大功率 （馬力/千瓦） | 150（110） | 154（113） | 136（100） | 140（103） | 131（96） |
| 最大功率轉速（rpm） | 5600 | 5200 | 5500 | 4900-6000 | 5000 |
| 最大扭矩 （�！�米） | 210 | 240 | 200 | 200 | 220 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 2200-4500 | 1750-3500 | 2000-4500 | 1850-4900 | 1750-3500 |
6速手動變速箱讓人眼前一亮，厚實的擋把握感飽滿，行程適中，擋位算是清晰，入擋時略帶吸入感，整體表現不說出色，也可用“好使”來形容。接下來我們就看看它與1.5T發動機一道，能否給哈弗H6帶來性能上的突破。
■ 動力/懸掛系統：全球鷹GX7的1.8L發動機僅數據好看
本文對比的哈弗H6排量為2.0L，而全球鷹GX7的排量為1.8L，但全球鷹GX7裝備的吉利自主研發的JL4G18 1.8L發動機最大功率為139馬力，而哈弗H6上的三菱4G63 2.0L最大功率為133馬力。功率上，全球鷹GX7的1.8L發動機比哈弗H6的2.0L發動機大了6馬力。
| 全球鷹GX7與哈弗H6車型動力對比 | ||
| 車型 | 全球鷹GX7 | 長城哈弗H6 |
| 排量(mL) | 1792 | 1997 |
| 最大馬力(馬力) | 139 | 133 |
| 最大扭矩(N·m) | 172 | 186 |
| 變速箱 | 5擋手動 | 5擋手動 |
雖然功率勝出，但扭矩表現則沒辦法，都是自然吸氣發動機，排量大的數據自然更好看。全球鷹GX7那臺1.8L發動機最大扭矩為172牛米，哈弗H6的2.0L發動機最大扭矩為186牛米，比前者大了14牛米，兩車搭配的都是傳統5擋手動變速箱。至于自動擋車型，盡管GX7和H6都有提供，但都不是主銷產品，且市場售價較高，買的人不多。
● 發動機和變速箱
H6用的這款2.0升自然吸氣發動機，型號4G63S4M，來自沈陽航天三菱，很多廠商都在用他們供的這款機器。從技術角度來看幾乎沒有先進性可言，不過皮實耐用倒是很明顯的優點，很有吃粗糧干粗活的潛力。
五速手動變速箱較為普通，進步的地方是，排擋桿擋位的橫向間距非常小，但擋位縱向間距還是很大，而且掛入2、4擋的時候，排擋桿幾乎是趴在地上的，顯得不夠精致。
動力系統
● 哈弗H6動力系統介紹
◆ 2.0升自然吸氣汽油發動機+5擋手動變速箱
雖然車是新車，但這兩套動力系統大家絕對不會陌生，尤其是2.0升自然吸氣汽油發動機和5擋手動變速箱這個組合，它不僅裝備在長城的哈弗H3/H5上，還同時裝備在國內多款自主品牌車型上。在經過一些改良后，這款型號為4G63S4M的三菱發動機在功率和扭矩上相比引進之初都有了一定的提高，最大功率98千瓦(133馬力)，最大扭矩186牛米/4000rpm。這套動力系統的最大優勢是技術成熟可靠，維修保養成本低，不過對于其動力表現，我們并不抱太大的希望。
動力系統
◆ 2.0升渦輪增壓柴油發動機+6擋手動變速箱
由長城自主研發的這款2.0升渦輪增壓柴油發動機可謂來頭不小，它最早裝備在哈弗H5上，其最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800rpm，在數據上即使相比一些歐美大廠的同類型發動機也不逞多讓。與其搭檔的六擋手動變速箱齒比更加綿密，也可以更好的發揮這款發動機在燃油經濟性上的優勢。另外之前試駕哈弗H5時，曾經發現這款變速箱沒有設計倒檔鎖止機構的問題，使得駕駛時會偶爾會出現誤掛倒檔的情況。在哈弗H6上這個問題已經得到解決，如果想掛倒檔則需要先上提擋把下方的圓環，避免了誤操作的發生。
