動力系統

    沃爾沃V60 T5搭載的是Drive-E系列2.0T渦輪增壓高功率發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配愛信的8速手自一體變速箱。

     聊完了靜態表現，接下來我們按下一鍵啟動按鈕，將這臺全新V60開到路上來聊聊它駕駛感受，對于旅行車和熱愛旅行車的人來說，這和它看起來漂不漂亮似乎同樣重要。

     我們試駕的是T6版本的車型，2.0L機械渦輪雙增壓發動機，雖然參數上和現款V60 Polestar版本相比還是有些差距，但是在同排量發動機中，310馬力、400牛·米已經讓對手們自慚形穢了。

動力及底盤：雙增壓加持，參數驚人

    V60北極星搭載一臺2.0L機械渦輪雙增壓發動機，最大功率367馬力，峰值扭矩更是達到驚人的470牛·米，只是峰值扭矩的轉速有些高，需要3100rpm。這個動力參數也已經接近甚至超過了不少運動車型所搭載的3.0T發動機。傳動方面，與發動機配合的是一臺來自愛信AW的8速手自一體變速箱。

    此次改款的重點在于動力系統，換裝了2.0T四缸直噴發動機，最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，變速箱也由原先的6AT升級到了8AT。

    從發動機參數值來看，與寶馬3系2.0T高功版（寶馬328i/Li）完全相同，冥冥之中就選好了對手。不過我們之前測試的寶馬328Li 0-100公里/小時加速時間為5.61秒，而沃爾沃V60 T5給出的官方成績為6.4秒。最終成績到底如何，下面就會揭曉。

動態表現

    這次改款，新60系的動力系統依舊沿用老款的配置，整個駕駛感覺也與之前大同小異。首先來看看V60和S60這對親兄弟，它們使用的是一套相同的動力系統，代號為T5的直列5缸渦輪增壓發動機搭配Geartronic 6速手自一體變速箱，最大功率213馬力（157千瓦）/6000rpm，最大扭矩300牛·米/2700-5000rpm。這款沃爾沃獨立研發的直列5缸發動機在如今也算是不大不小的“異類”，在與福特結束合作后，動力系統全套換上“自家兄弟”自然在情理之中。

● 動力與駕駛感受：沃爾沃V60排量更大、數據更好看

    動力方面，奔馳C旅采用的是1.8T四缸渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，最大扭矩為270牛米，搭配7速手自一體變速箱；沃爾沃V60裝備的是2.0T五缸渦輪增壓發動機，最大功率為213馬力，最大扭矩為300牛米，搭配6速手自一體變速箱。官方公布的0-100km/h加速成績：奔馳C旅為8.1秒，沃爾沃V60為7.9秒。

    由于沃爾沃V60的排量更大、汽缸數更多，所以發動機數據更好看、加速更快這些都是情理之中的事情。至于百公里加速快0.2秒，我想對于絕大部分普通駕駛者來說，可以忽略，畢竟買這倆車不是用來飆直道的。

● 駕駛感受

    沃爾沃V60 T5裝配了一套全新研發的2.0升直列5缸渦輪增壓發動機，配合6速手自一體自動變速箱，可以輕松噴吐出213馬力與300牛·米的扭矩。至于為什么沒有采用S60上那套240馬力的4缸渦輪發動機，官方給出的答案是全新的5缸發動機平順性稍微比4缸發動機要好，相比6缸機更緊湊，而且油耗會降低15%左右，更適宜家庭使用。平順性之類的感受不容易察覺，但是油耗方面我們是可以判斷的，V60 T5給出理論值為8L/100km，而4缸發動機的理論值為9.1L/100km，那么實際是否如廠商所說的那樣，日后我們評測部門的同事會給您一個實際的測試數據。

● 動力充足、懸掛調教偏重于操控性

    先期上市的V60 R-Design車型裝備了3.0T6渦輪增壓發動機，最大功率達到305匹馬力，峰值扭矩更是驚人的440牛·米。關于這臺發動機的動力表現我們早已在之前的S60領教過，百公里加速6.35秒的成績只是它表現的一部分，而時速超過100km/h的中途加速能力才是這臺大排量增壓發動機真正凸顯實力的時刻。匹配的6速手自一體變速箱雖然不如Powershift來得更加直接，但是平順的輸出也讓人幾乎察覺不到換擋時的頓挫。

● 動力系統

    如果您熟悉沃爾沃S60 T6車型，那么也就能猜到V60 T6 R-Design車型的動力系統。V60 T6 R-Design搭載的是3.0升直列6缸單渦輪雙渦流發動機，和S60 T6車型一樣，最大功率224kW(305PS），峰值扭矩440N·m；與之相匹配的是Geartronic 6速手自一體變速箱。