本田雅閣我們選取的是全系唯一使用1.5T低功率發(fā)動機的車型，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，匹配CVT變速箱。凱酷同樣使用1.5T發(fā)動機，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm，匹配7速雙離合變速箱。雅閣最大功率高7馬力，凱酷最大扭矩高23牛·米，基本屬于同一水平。

    大家都拿出2.0T發(fā)動機，不過看動力輸出數(shù)據(jù)，明顯是K5凱酷扳回一局。變速箱方面兩車各自拿出當家成員，至于實際的動態(tài)表現(xiàn)？那紙上談兵還真沒法得出結果，找機會要面對面PK一下。

● K5凱酷搭載了一臺排量更大、動力更好的2.0T機型。

    K5凱酷有1.5T（270T）和2.0T（380T）兩款發(fā)動機可選，此次對比的頂配版本搭載的是2.0T機型，動力參數(shù)自然要比雅閣的1.5T發(fā)動機（260TURBO）高出不少。K5凱酷用一臺8速手自一體變速箱作為2.0T發(fā)動機的“搭檔”，該變速箱還可以搭配換擋撥片和三種駕駛模式供使用。相比之下雅閣選擇的動力組合更“佛系”，1.5T汽油機和2.0L混動系統(tǒng)都有著不錯的節(jié)油表現(xiàn)。

●動力系統(tǒng)  

   全新K5凱酷共有兩種動力供消費者選擇，分別為2.0T和1.5T兩款渦輪增壓發(fā)動機，2.0T發(fā)動機最大功率240馬力，最大扭矩353牛·米；與之匹配的是8速手自一體變速箱。而與1.5T發(fā)動機最大功率170馬力，最大扭矩253牛·米。與之匹配的是7速雙離合變速箱。

● 動力總成

    起亞K5凱酷1.5T版本共兩款車型，分別為270T CVVD 時尚版/豪華版，售價分別為16.18萬/17.18萬元。從車型名稱就可看出，1.5T發(fā)動機搭載了起亞最新的CVVD技術，該技術可通過調節(jié)進氣門持續(xù)開啟的時長來調節(jié)不同工況下燃燒室所需的進氣量，如果感興趣，具體解析請點擊這里查看技術同事出品的相關文章解析。

    最值得期待的還是新發(fā)動機，這臺韓國版全新一代K5裝備了一臺新的1.6T發(fā)動機，新發(fā)動機能引人注目自然少不了黑科技的幫助，黑科技的名字叫CVVD，這是起亞近年來實現(xiàn)量產的一項關于氣門控制的技術，具體點來概括就是這臺發(fā)動機除了有正時可變之外，還增加了零件實現(xiàn)了控制氣門開啟的時間長短。這臺發(fā)動機最大功率180馬力（5500rpm），最大扭矩270牛·米（1500-4500rpm），它的搭檔是一臺8速自動變速箱。

●駕駛/性能測試：輕松好開，成績優(yōu)秀

·動力總成

    2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)很棒，最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4000rpm，在這個級別里已經(jīng)相當高了，可以拿出來當個吹牛的資本。與之搭配的是6擋手自一體變速箱，屬于很主流的配置。

    全新起亞K5搭載了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180馬力（132千瓦）/5500rpm，峰值扭矩265牛·米/1500-4500rpm，匹配一臺7速雙離合變速箱，就絕對功率而言，這發(fā)動機的數(shù)值相當不錯，接下來看看實際匹配怎么樣。

    由于K5在排量上有0.2L的優(yōu)勢，所以動力方面比名圖強一點點。K5的2.0L發(fā)動機最大功率為162馬力，最大扭矩為194牛·米，分別比名圖多了19馬力和18牛·米。

    對比汽車之家認證車主的平均油耗，K5為9.9L/100km，名圖為8.7L/100km，兩者之間的差距不算太大。

    起亞K5 2.0T AT T-Special的2.0T-GDi渦輪增壓發(fā)動機型號為G4KH，是從北京現(xiàn)代全新勝達上“信手拈來”的發(fā)動機。自從起亞、現(xiàn)代兩大韓系汽車品牌實現(xiàn)一家親以后，互用研發(fā)產品的例子不勝枚舉，同時也加快了兩個品牌研發(fā)新產品的速度。該發(fā)動機的最大功率為245馬力、最大扭矩達到350N·m，賬面數(shù)據(jù)處于同級別的上流水平，比福特蒙迪歐的2.0T高功率版發(fā)動機、邁騰以及帕薩特的2.0TSI發(fā)動機都要優(yōu)秀，但稍微遜色于新君威GS的2.0T發(fā)動機。

● 全新“Nu”系列發(fā)動機，動力參數(shù)小幅下降

    之所以有了今天的起亞K5 Nu車型，都是因為搭載了這臺“Nu”系列發(fā)動機，看起來有些神秘感，但其實就是從原來的θ II發(fā)動機改進而來，通過改變曲軸的位置、改造進排氣、更換缸體底座材料等方法來實現(xiàn)。

    雖然是經(jīng)過了一番打造，不過從發(fā)動機參數(shù)上看馬力和扭矩都降低了一些，官方的解釋說是考慮到排放標準和節(jié)油的問題，這種說法倒是可以認同，這是當前的潮流。另外發(fā)動機重量比過去減輕了9%的重量，目前總重量只有117公斤，如果真是這樣的話那倒是能夠彌補損失的那3馬力了。

    跟新發(fā)動機搭配的還是老款的A6MF2六速手自一體變速箱，從實際感受來看還算配合的挺完美，而剛才我們說過發(fā)動機減輕的重量和損失的動力基本上可以抵消，所以開起來感覺不到有什么影響。

    2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率132kW（179馬力），峰值扭矩231N·m；6擋手自一體變速箱，和第八代索納塔完全相同的動力總成。

    東風悅達起亞K5在動力的配備上分為2.0與2.4兩種排量，搭載的都是θ-II型發(fā)動機，具有雙VVT以及可變進氣歧管技術，這與起亞智跑、北京現(xiàn)代ix35使用的發(fā)動機是同一款。這次我們試駕車型是2.4L為主，這臺發(fā)動機擁有179馬力的最大功率以及231N·m的最大扭矩。

    與這款發(fā)動機相匹配的是我們熟知的6速手自一體變速器，另外在低配車型上還會有6速手動變速箱提供，以滿足不同消費者的需求。