加速時間東風標致-標致508
加速測試
車輛進行多次加速測試時，動力并沒有出現(xiàn)很明顯的衰減現(xiàn)象，變速箱也沒有過熱保護，動力輸出流暢，車身姿態(tài)平穩(wěn)。
加速測試：兩車都處于同級車同動力水平的中游水平
兩款渦輪增壓發(fā)動機加入之后的2015款508，在加速測試中已不可同日而語。分析了加速曲線之后我們發(fā)現(xiàn)，倆車在40km/h內(nèi)的表現(xiàn)幾乎是完全一樣的。之后，1.8T車型才展現(xiàn)出優(yōu)勢，慢慢拉開了差距。
把1.8T和1.6T車型分別放在同級別車型里，和同動力水平的車型之中做個比較的話，不難發(fā)現(xiàn)，但凡是自然吸氣車型，大都比不過它倆；如果是和渦輪增壓車型比，508的動力可能又會弱一些。下面的對比車型是根據(jù)我們內(nèi)部的對比統(tǒng)計系統(tǒng)來選擇的，這些競品是網(wǎng)友拿著與508對比次數(shù)最多的車型。我們暫時沒有測試過2.4L的索納塔九，所以先用索納塔八 2.4L的成績做參考。
● 性能測試
1. 百公里加速測試
按理說，整備質(zhì)量相差無幾，且使用了窄胎的508在百公里加速測試中會取得比C5更好的成績，但是最終的成績卻恰恰相反。508在百公里加速測試中僅取得了11.16秒的成績，比此前C5的測試成績還慢了一些，確實有點出乎我們的意料。不過測試環(huán)境對于成績的影響也不可忽視，本次小測試是在35度的高溫狀態(tài)下測試的，炎熱的環(huán)境會影響發(fā)動機的進氣效率，不利于取得更快的加速成績。因此，最終11.16秒的成績也完全可以理解。
508在加速過程中，變速箱的響應和換擋速度都值得稱道，動力的輸出顯得非常平順，換擋過程動力的中斷也不明顯。相比于標致在國內(nèi)服役多年的4AT變速箱，這臺來自愛信的6AT讓人頓生好感。