可變阻尼減振器調節不明顯

    全新一代508L配備了AMVAR可變阻尼減振器，進行駕駛模式的調節時，新車的懸架“軟硬”也可以根據實際情況來進行調節。

    底盤設計得比較規整，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，在同級別里比較常見。此外，新車還引入了AMVAR可變阻尼減振器，顧名思義，懸架“軟硬”可調，通過不同的駕駛模式來調整。

    由于508出自于和C5相同的平臺并擁有相似的定位，所以不用想也知道它懸架同樣是偏向于舒適的調校。傳統的前麥弗遜后多連桿結構，長行程的懸掛和較軟的彈簧能更好的適應國內復雜的路況，舒適性不會遜色于同級別日系車。508的懸掛初段并不會過濾掉所有路面信息，對于減速帶這樣的短波震動會較清晰的傳遞給駕駛者，而像一些路面的起伏，這樣的中長波的震動則會懸架從容化解。后懸掛的分離式減震器和可調節前束也是其平衡舒適性和操控性關鍵所在。

    和別的法國車一樣，508也很好的把握了車輛舒適性和操控性之間的平衡，懸架調校的功力值得稱道。雖然塊頭不小，但508底盤的整體感很強，沒有絲毫松散的感覺，車尾循跡性出色，能隨時跟上車頭的動向。即便是偏向舒適的調校但懸架末段仍有不錯的韌性，只是傳遞的路感還是不夠清晰�？紤]到508的定位，反應略慢且有點模糊的方向并不會受到指責，四條寬度一般的倍耐力的P7輪胎則表現的中規中矩，基本上能保持讓車尾滑著往前走。和同級別車型一樣，508的ESP電子穩定程序也無法完全關閉，且寬容度一般，車尾擺動幅度過大時ESP便會重新啟動，并通過制動來限制車輛的側滑。盡職盡責的ESP也讓508的安全性有更高的保障。

    懸掛采用的是增強型麥弗遜式前懸掛，有效提升懸架的整體剛性和耐用性，后懸掛式帶穩定桿多連桿式懸掛，左右獨立結構、四連桿控制車輪外傾角，無論車輛在轉向或顛簸路面上，能兼顧到乘坐舒適性。