10輻輪圈造型相對于車身造型顯得過于低調了，當然，如果嫌棄輪圈樣式不夠搶眼，可以另支付41600元換上“戰斗”氣質更濃的21英寸“炭黑雙渦輪”造型輪圈。

    說到內飾，70D內飾的風格可說是毫無變化，維持了與以往相同的造型，換句話說，就是和我們之前所測試過的P85D完全一樣，只有配色上的差異。那塊十七英寸的中控臺屏幕還是一樣引人注意，但是同樣地還是有易沾染指紋的問題，久了之后多少影響清晰度（尤其是在太陽斜射的時候)，還有就是雖然原廠將很多實體按鍵整合至屏幕中，不過你也可以自定義方向盤上的滾輪功能，來控制許多常用功能，連續按兩下擋把頂端的按鍵，則會使門把升起，不用再透過屏幕中的選單操作，其實也沒有那么不方便（感謝網友MercedesGLK558的指正）。而乘坐空間方面，由于車身尺寸沒有任何變化，內飾也沒有任何改進，所以與之前P85D的感受也是完全相同的，最讓人覺得不習慣的一點，就是當你想調整駕駛座位置的時候，會發現座椅與門板之間的距離非常近，讓你很難伸手進去摸到開關。

    無論是85車型還是P85車型，它們標配的都是19英寸雙五輻輪圈。裝備的輪胎尺寸是245/45 R19。另外特斯拉準備了三套輪圈作為選裝，但它們的選裝費用都不菲，即便仍然是19英寸的“銀色氣旋”輪圈也要加價21900元，更大的21英寸輪圈則要再掏39500元才能得到，它配套的是245/35 R21輪胎。盡管21英寸輪圈看上去確實動感漂亮，但冷靜下來想想，過薄的輪胎胎壁大幅增加了輪胎損壞的概率，此外它的輪胎寬度也沒比19英寸輪圈的寬，所以性能提升很有限。更重要的是，如果選裝了21英寸輪圈，因重量的增加，MODEL S的續航里程會比裝備19英寸輪圈時縮短大約28公里。這是MODEL S的駕駛者最不愿意看到的。另外，選裝21英寸輪圈的話，很難找到可以與其搭配的冬季輪胎（了解冬季輪胎點這里），這對生活在北方的用戶是個不大不小的困擾。所以對于理性且四季都要用車的北方消費者來說，標配的19英寸輪圈更為合適。

    況且，和同為70多萬的其它中大型車對手相比，MODEL S標配的輪圈和輪胎已經占有優勢。因此再多花近4萬元去選裝不實用的21英寸輪圈就顯得更加沒有必要。而多花21900元去換裝尺寸不變的19英寸“銀色氣旋”輪圈的性價比也非常低。這筆錢不如用來選裝全景天窗。

    TESLA為MODEL S提供了4種不同的輪轂規格（此前曾為5種，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸，最大的則有21英寸。我們所試駕的這臺MODEL S選配了21寸的銀色輪轂，官網的選配價格為4500美元/套，相當貴不是嗎？而在洛杉磯的超級充電站里，我們見到當地車主選擇最多的還是19英寸的原配款式。輪胎方面，我們試駕的車型配備的是規格為245/35 ZR21的馬牌EXTREME CONTACT缺氣保用輪胎。