● 動力系統

    我們測試車為進口2.0四驅尊貴導航版，售價28.18萬元，馬自達表示計劃于明年在長安馬自達南京工廠投入國產。 它搭載了一臺2.0升自然吸氣發動機，最大功率154馬力(113kW）/6000rpm，峰值扭矩198牛·米/4000rpm。

   從參數上我們能看出這是一臺典型的高轉速發動機，為了進一步壓榨動力，馬自達把發動機壓縮比提升到了13：1，是個很驚人的數值了。為了保證能夠讓發動機穩定運行，抑制發動機爆震現象，他們又設計出了4-2-1的排氣形式。

『4-2-1排氣解析圖』

    這下國內的消費者該有疑問了，這么高的壓縮比是不是得燒97號以上的汽油？先不用太慌張，在海外SKYACTIV-G發動機推薦使用87號燃油（87為抗爆指數），算換過來后為國標的93號汽油，我們的測試車油箱蓋內也標稱了推薦使用93號汽油，不過這對現在國內油品絕對是個挑戰。

    這臺6速手自一體SKYACTIV-DRIVE變速箱與普通的AT相比加大了離合器鎖定區域，提高了控制單元的工作精確度，使得換擋速度更快更平順，官方能稱最多可提高7%的燃油經濟性。實際使用過程中，動力銜接與換擋速度都比較令人滿意。

    自動啟停功能現在已經不是什么新鮮配置了，而且在大多數車型上熄滅、點火的過程比較突兀，有些朋友甚至選擇了關閉。不過馬自達CX-5的i-stop自動啟停技術設計的很不錯，重新啟動時動靜很小，很輕柔。

    車輛踩停后，發動機自動熄滅，從而達到省油的效果，而幾乎在放開剎車的同時發動機就會跟著啟動，這中間幾乎沒有遲滯，這種細膩的過程讓我們評測CX-5的同事對它都充滿了好感，而且這個配置是全系標配。

● 什么是SKYACTIV？

    SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速箱、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”，但這并不是一場技術革命，只是將各種優化、輕量化全部整合到了今后的車型上面。具體創馳藍天技術的解析，科技已經制作了專業文章，想了解請點擊下方圖片。

    首先來看發動機方面，馬自達CX-5搭載的是2.0L SKYACTIV-G發動機，它的最大特點是高達13：1的壓縮比。為了實現如此高的壓縮比，它采用了4-2-1排氣、獨特設計的燃燒室等部件。除了發動機采用高壓縮比技術外，為了進一步提升經濟性，馬自達還針對發動機的曲軸、活塞連桿等部件進行了“瘦身”處理。這樣做的道理很簡單，部件越輕越省力，做功越少，經濟性也自然有所提升。得益于上述方面的改進，目前馬自達CX-5的這臺發動機的最大功率為：155馬力（114kW）/6000rpm，最大扭矩：200N·m/4000rpm，較之于2.0升MZR發動機有所提升。

    至于消費者最為關心的燃油使用問題，答案已經在很早之前已經揭曉，它可以燒93#汽油，這點比較親民。但是具體油耗是多少，我們此次只是簡單的試駕體驗，無法給出答案。不過未來我們拿到單體測試車之后，一定會進行詳細的油耗測試，到時候將會為大家展示其真實油耗水平。

●  馬自達SKYACTIV-D發動機
    與眾不同之處：柴油機中最低的壓縮比——14:1
    特有技術：兩級渦輪增壓，可變氣門升程

    SKYACTIV-D發動機也就是SKYACTIV中的柴油機（diesel）系列，盡管它的壓縮比達到了有史以來柴油機最低的14——居然和那臺汽油機的設計壓縮比一樣，但較之先期普通柴油機減少20%的燃油消耗也說明SKYACTIV-D發動機確實在經濟性上確實有過人之處。

    由于壓縮比相對較低，因此燃油和空氣混合氣在被壓燃時，得到了更好的混合，因此燃燒的效率也更高，這不但提升了柴油機的燃料經濟性，同時也減少了氮氧化物和顆粒物的排放——SKYACTIV-D發動機不費太多力氣就可以滿足嚴苛的歐6排放標準。同時，更低的壓縮比相對也降低了對缸體、活塞、連桿等部件的強度要求，這可以進一步提高發動機的輕量化程度，減低整車重量。

    歐版的變速箱同樣有兩種選擇，它們分別是六擋手動變速箱和六擋手自一體變速箱，和它的主要競爭對手逍客和勁炫相比，采用液力變矩器的傳統AT變速箱擁有更多的駕駛樂趣，這點可能成為其未來在競品PK時的優勢。

    CX-5的海外版車型將會搭載使用SKYACTIV技術的2.0L自然吸氣汽油發動機和2.2L柴油發動機，而引入國內后可能會首先搭載我們熟悉的那兩款2.0L和2.5L發動機，至于國人什么時候能夠用上創馳藍天，則要依其發動機在國內的路試進展而定。