● 前懸架結構對比

    昂克賽拉的底盤采用了創馳藍天設計理念，輕量化、剛度更強被融入到新底盤的設計之中。在前懸架方面，昂克賽拉延續了星騁的麥弗遜式前懸架設計，這種結構在同級別車型中使用廣泛，具有占用空間小及重量輕等特點。另外，星騁所用的U型前副車架在昂克賽拉上被全框式前副車架所取代。

● 后懸架結構對比

    在后懸架方面昂克賽拉采用了同星騁相同的多連桿式設計，從結構上看區別并不明顯，但細節之處還是有所差異的。

 
懸掛結構和上一代大同小異

    作為換代車型，馬自達3星騁的軸距和懸掛結構，相比在操控倍受好評的上一代車型并沒有什么變化，難道這就說明它操控和懸架也沒有什么提升么？經過了幾天的測試之后，我心中也有了答案，更富有樂趣的懸架和操控才是這一代馬自達3最大的賣點。

    馬自達3星騁在懸掛結構基本延續了上一代車型前麥弗遜后多連桿的形式，只在橡膠襯套，前后穩定桿和后懸中央橫梁上做了小幅改進，不過在整體的調校風格，卻比上一代車型更為激進。

    懸架行程很短，在避震器的幫助下，四條輪胎能夠時刻抓住地面，車輛在彎道中自然能夠擁有更高的極限。懸架硬朗程度相比進口版本有所收斂，不過依然能夠在過彎時提供充足的支撐，在通過一些減速坎或者較大的路面起伏時，舒適性也有所改善，坐在后排乘客不至于“顛”的太痛苦。

    星騁的轉向則是我最喜歡的，小巧的方向盤非常趁手，電動助力轉向的手感和回饋都非常舒服，你在方向盤上的每一個動作，車身都會給予直接而準確的響應，而且難能可貴的是，使用電動助力的方向盤并沒有丟掉路感，路面上的信息依然能夠很直接地通過方向盤傳遞給駕駛者。另外，星騁剎車的感覺也非常不錯，剎車力非常線性，前段的虛位不多，在彎道中能給人更多的信心。