新X1這套xDrive是來自博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，它基于多片離合器式差速器，靠離合器片的壓緊程度來調(diào)節(jié)后輪的分配，最多可分到后輪50%的動力。由于采用電控液壓方式，所以從感應到車輪打滑到離合器片完成動作僅需100毫秒，四驅(qū)系統(tǒng)的反應速度還是相當出色的。

●四驅(qū)結(jié)構：同為多片離合器式限滑差速器結(jié)構的適時四驅(qū)

    我們選取的兩車都采用適時四驅(qū)結(jié)構，以提高復雜路況下車輛的通過性。兩車采用的都是多片離合器式的差速器，理論上最多可以將車輛50%的動力分配給后輪。不同的是，雷克薩斯NX200t車型還具有LOCK功能，可以在40km/h以下的時速將多片離合器長時間強制結(jié)合，提高車輛在輕度越野路況情況下的行駛能力。

●總結(jié)

    通過靜態(tài)對比我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬X1的巨大變化，它變得更帥氣，更硬朗，頗具賣相；配置更豐富，空間更大，更靈活。可以看出來采用UKL前驅(qū)平臺的寶馬X1在討好更多消費者，也可以說它變得更加務實。雷克薩斯NX的雖然空間表現(xiàn)難敵寶馬X1，但是它的內(nèi)飾用料更好，座椅寬大厚實又柔軟，乘坐舒適性要強于寶馬X1。

    如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購車列表，性價比也是消費者影響購車的重要因素。寶馬X1剛剛上市，市場上難覓優(yōu)惠，而雷克薩斯NX200t在北京地區(qū)有2萬元左右的優(yōu)惠。此外，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬公里的免費保養(yǎng)，在前期購買價格和后期保養(yǎng)費用方面都比寶馬X1更有優(yōu)勢。

    近些年來很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車計劃，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數(shù)消費者的需求。在空間方面的突出表現(xiàn)讓寶馬X1有信心挑戰(zhàn)更高一級別的對手，如果你是一個更注重空間的消費者，那么寶馬X1是一個不錯的選擇。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受，那么雷克薩斯NX會排在你的選車列表前列。(圖/文 汽車之家 王鶴 協(xié)助拍攝 王澤石）

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● 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

    由于新X1改為了橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺，所以雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)還叫xDrive，但結(jié)構上和老X1、X3和X5都是完全不同的。新X1采用了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在歐洲車廠使用非常廣泛，比如大眾新Tiguan、沃爾沃XC60甚至高爾夫R都是它。

    這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件就是位于后橋之前的多片離合器式差速器，它通過一個電控的液壓泵來控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪所能分配到的動力，最多可分配50%的動力到兩個后輪。由于采用電控液壓方式，所以從感應到車輪打滑到離合器片完成動作僅需100毫秒，四驅(qū)系統(tǒng)的反應速度還是相當出色的。

    寶馬X1搭載一套由分動箱依靠多片離合器向前軸分配動力的全時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋輪間均為開放式差速器，偏向于后輪驅(qū)動。后輪動力直接來源于傳動軸輸入，而前輪則通過多片離合器式限滑差速器和分動箱實現(xiàn)動力傳輸，另外，全系DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)還可以實現(xiàn)輪間限滑功能。

    X1 xDrive20i時尚型既然是一臺SUV，而且是四驅(qū)車型，那么對它的越野性我們勢必會有一定的要求。它裝備的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是帶多片離合器式的中央差速器，四輪帶有電子輔助功能制動。在正常情況下，動力會按照前40:后60的比例進行分配，理論上來說，當前軸或后軸的車輪打滑時，動力能在0.1秒內(nèi)進行0:100-100:0的前后軸切換，進而幫助車輛脫困。