內(nèi)飾方面，凱迪拉克XT4和寶馬X1的中控臺(tái)都采用了大量皮革包裹裝飾以凸顯設(shè)計(jì)上的豪華感，兩者設(shè)計(jì)上都運(yùn)用了各自品牌的家族化設(shè)計(jì)元素。凱迪拉克XT4在設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)的是美式豪華風(fēng)格，寶馬X1彰顯的則是運(yùn)動(dòng)感與簡約的設(shè)計(jì)。

    整體來看，兩款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣有著較大的差異，凱迪拉克XT4更注重彰顯豪華感，而寶馬X1的設(shè)計(jì)更為簡潔和注重運(yùn)動(dòng)感的營造。

    機(jī)械式儀表下方那塊尺寸變大的液晶顯示屏，在老款車型上可是沒有的配置，能夠多顯示不少有用的信息，增加了高級(jí)感和實(shí)用性。

    隨著改款和換代寶馬的車型逐漸棄用了之前著名的“大雞腿”造型的換擋桿，而新款寶馬X1使用的這個(gè)電子換擋桿與現(xiàn)在使用縱置8AT變速箱的寶馬車上那個(gè)相似度更高，如果不是很了解寶馬品牌車系的話，基本無法從換擋桿上來區(qū)分車型的定位，對(duì)于寶馬X1來說，是件好事兒。

    燈光控制區(qū)域的布局并沒有因?yàn)槿∠�了前霧燈開關(guān)而有所改變，只是簡單粗暴的將原本那個(gè)區(qū)域的圖標(biāo)抹除，看起來感覺少了個(gè)功能。其實(shí)簡單的將上下兩個(gè)控制鍵合二為一就能解決的事情，有點(diǎn)偷懶了。

    外觀內(nèi)飾變化不多，卻能一眼分清新老款的區(qū)別。各個(gè)細(xì)節(jié)處的改動(dòng)讓2020款X1變得更加精致，比老款車型更耐看，功能配置上也更加豐富。

    寶馬的內(nèi)飾真的無需多言，多年不變的風(fēng)格已經(jīng)讓人看得有點(diǎn)麻木了，以至于都判斷不出來它到底是好看還是難看，不過有一點(diǎn)可以肯定，那就是各部分功能分區(qū)很清晰，操作簡單，用不著再去琢磨怎么用，很好上手。

詳情點(diǎn)擊這里查看

    內(nèi)飾部分，兩款車型都采用了大面積軟性材質(zhì)加裝飾板的搭配方式，CDX在此基礎(chǔ)上還應(yīng)用了皮革，檔次感更好。而在中控臺(tái)造型上，X1依舊是經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)。總的來看，CDX內(nèi)飾的科技感以及用料都要比對(duì)手更好一些。

   CDX提供了面積更大的彩色行車電腦顯示屏和同級(jí)別少見的抬頭顯示功能，同時(shí)，換擋撥片的出現(xiàn)也讓它增加了幾分可玩性。而相對(duì)的，X1的方向盤表現(xiàn)就比較常規(guī)了，真皮包裹與多功能按鍵自然不會(huì)少，但并沒有定速巡航功能。

    多媒體方面，X1配備了一塊6.5英寸顯示屏，配合擋桿旁的控制旋鈕和按鍵使用起來也很方便，常規(guī)的藍(lán)牙、外接音源播放等功能也均有提供。另一邊，CDX提供的是一塊8英寸觸摸屏，操作的流暢對(duì)、UI設(shè)計(jì)等都處于正常水平。此外，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)也是兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)配備。

    內(nèi)飾造型則把人從外觀上的喜悅一下拉回了現(xiàn)實(shí)，這種有些單調(diào)的設(shè)計(jì)確實(shí)不如奔馳同期產(chǎn)品顯檔次，這也是寶馬一直被消費(fèi)者所詬病的地方。配置上的不合理在新X1上也延續(xù)了下來，30多萬的車沒有無鑰匙進(jìn)入、定速巡航、外后視鏡防眩目，想要的話都得選裝或者自己后期改裝。能花30多萬買車，一般也不會(huì)在乎這幾個(gè)配置幾千塊的選裝費(fèi)用，但是從用戶體驗(yàn)角度來看就讓人有些不爽了，我作為一名車主，真的希望寶馬能做出一些改變。

●內(nèi)飾：雷克薩斯NX內(nèi)飾用料更好，寶馬X1配置更豐富。

    寶馬X1和2系旅行車同為UKL平臺(tái)上的產(chǎn)物，延續(xù)了2系旅行車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾風(fēng)格簡潔明快，功能區(qū)劃分一目了然。紡錘式造型的沿用讓雷克薩斯NX的內(nèi)飾更有侵略感。

    從中控臺(tái)到方向盤，寶馬X1和雷克薩斯NX都使用了大面積的軟質(zhì)材料。但是雷克薩斯NX卻在內(nèi)飾用料方面更勝一籌，因?yàn)槔卓怂_斯NX在儀表臺(tái)下部、方向盤和中央扶手等位置所用材質(zhì)更柔軟，座椅坐起來也是厚實(shí)舒服的感覺。更柔軟的用料讓人一坐進(jìn)來就能感受到雷克薩斯NX所帶來的舒適愜意的氛圍。

    兩車屏幕的位置都在中控臺(tái)上方，寶馬X1的中央顯示效果更細(xì)膩，界面設(shè)計(jì)更精致，而且系統(tǒng)的反應(yīng)速度和流暢度也比雷克薩斯NX更好。

    雷克薩斯NX導(dǎo)航功能3000元的選裝價(jià)格雖然不高，但是這個(gè)價(jià)位的車型還需要選裝GPS導(dǎo)航功能就顯得雷克薩斯有些吝嗇了。

    雷克薩斯NX標(biāo)配方向盤換擋撥片，而運(yùn)動(dòng)性標(biāo)簽更明顯的寶馬X1沒有標(biāo)配此功能，需要花費(fèi)1500元進(jìn)行選裝。

    寶馬X1配備了自動(dòng)防炫目內(nèi)后視鏡，還可以花4400元選裝外后視鏡自動(dòng)防炫目功能，而雷克薩斯NX沒有配備內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目功能，更沒有給車主選裝的機(jī)會(huì)。

     我們選擇的兩款車型在配置方面有較大差異。相比之下，新上市的寶馬X1配置比雷克薩斯NX更加豐富，并且還為車主提供了豐富的選配配置。

● 熟悉的寶馬味

    這個(gè)內(nèi)飾依然是我們所熟悉的感覺，下到寶馬1系上到寶馬X6，都是這套梯形風(fēng)格內(nèi)飾。材質(zhì)和用料也是沒的說，符合它的身價(jià)，唯獨(dú)有些不足的一點(diǎn)，對(duì)于車迷朋友來說可能缺乏一定新鮮感，但對(duì)于潛在車主來說，這套內(nèi)飾還是很耐看的。

    這套內(nèi)飾本著實(shí)用的角度所設(shè)計(jì)，家用很合適，沒有花哨的功能和設(shè)計(jì)，用料做工都無可挑剔。它與同樣來自前驅(qū)平臺(tái)的寶馬2系旅行車如出一轍，只是新X1功能區(qū)更為緊湊，相比海外車型還增加了適合中國使用環(huán)境的PM2.5空氣過濾器，

    安全配置完全依靠位于擋風(fēng)玻璃上方的KAFAS攝像頭，沒有采用傳統(tǒng)的雷達(dá)方式。我們測試的這臺(tái)頂配車裝備的是普及版駕駛輔助系統(tǒng)，擁有行人識(shí)別、自動(dòng)遠(yuǎn)光、車道保持、防碰撞預(yù)警和路牌識(shí)別功能，這些信息都會(huì)提示到抬頭顯示器或者儀表盤上，自適應(yīng)巡航僅在增強(qiáng)版駕駛輔助系統(tǒng)里出現(xiàn)，此次上市的新X1都沒有涉及。

    內(nèi)飾方面，它的表現(xiàn)也同樣如此。中控臺(tái)的造型規(guī)整，各項(xiàng)功能按鍵的布局也都非常合理，從圖片來看，除了帶導(dǎo)航的iDrive系統(tǒng)、Harman/Kardon音響這些是選裝配置外，其它該有的功能也都一應(yīng)俱全。三輻式方向盤造型很運(yùn)動(dòng)，粗壯的外圈握在手中也非常舒適。

    新款寶馬X1在內(nèi)飾上做了一些細(xì)微改動(dòng)，不過整體造型并沒有什么變化。微微偏向駕駛員的中控臺(tái)讓司機(jī)在操作空調(diào)、多媒體等功能時(shí)更加順手。配色方面，除了我們我們看到的上黑下米之外，全黑色內(nèi)飾也是可以選裝的。新車的中控臺(tái)采用軟質(zhì)材料制造，為了營造出更好的質(zhì)感，儀表盤頂端還應(yīng)用了雙縫線的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也正是此次新車對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了修改的內(nèi)容之一。

    在配置方面，我們試駕的這臺(tái)X1 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝車型屬于sDrive18i系列中的頂配，它裝備有帶藍(lán)牙電話、導(dǎo)航和互聯(lián)駕駛功能的iDrive系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、Eco-pro節(jié)能模式，制動(dòng)能量回收等一系列配置。其配置豐富程度基本上與舊款X1的xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝車型不相上下。

    華晨寶馬X1的內(nèi)飾氛圍和布局仍保留有幾年前寶馬品牌的鮮明特征，內(nèi)飾做工到用料都和進(jìn)口X1車型完全一樣。配色方面，18i車型僅提供全黑色的內(nèi)飾，比較符合年輕用戶的胃口。如果要說sDrive18i時(shí)尚型與豪華型配置車型的不同，主要體現(xiàn)在銀色面板、自動(dòng)空調(diào)、iDrive系統(tǒng)、防炫目后視鏡、自動(dòng)巡航、織布座椅、座椅加熱幾個(gè)方面。

內(nèi)飾造型與進(jìn)口版如出一轍 配置小幅提升

    華晨寶馬X1的內(nèi)飾從造型、做工到用料和進(jìn)口版車型都完全一樣，至少光從看和摸的層面上我們找不到區(qū)別。中控臺(tái)造型非常中規(guī)中矩，只要是熟悉寶馬的朋友上手一定不會(huì)有難度。當(dāng)然也許是開發(fā)時(shí)間相對(duì)較早的原因，X1的內(nèi)飾和新1系、新3系比，在視覺檔次和時(shí)尚感上存在不小差異。

    有失“寶馬水準(zhǔn)”的中控臺(tái)用料是老生常談的問題了，從進(jìn)口到國產(chǎn)沒有變過。其中方向盤后方、儀表盤上部罩板為完全硬質(zhì)的塑料，中控臺(tái)雖然是軟性的，但能明顯感覺到僅僅是薄薄的一層。這樣的用料出現(xiàn)在一臺(tái)BMW上，讓人比較難接受。除此之外，X1的內(nèi)飾的做工以及人性化設(shè)計(jì)都還算可以，用起來比較順手。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與進(jìn)口車型保持一致

    內(nèi)飾設(shè)計(jì)與進(jìn)口并無差異，中控部分稍向駕駛員側(cè)傾斜，iDrive依舊清晰可見，后排靠背角度可進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)，最大達(dá)到31°當(dāng)靠背處于垂直位置時(shí)，行李箱容量可從420升提升至490升。后座靠背還可按40/20/40的比例進(jìn)行調(diào)整，并提供了多種其它選項(xiàng)和可變裝載配。