車輛懸架日產(chǎn)(進口)-途樂

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅: 四驅結構; 四驅性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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節(jié)選自《別在回想時才后悔試駕2023款日產(chǎn)途樂》

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日產(chǎn) 日產(chǎn)(進口) 途樂 2012款 5.6 V8旗艦版

這輛身長超過5.1米，軸距超過3.1米的全尺寸SUV使用了非承載車身，懸架元件也都集成在車身大梁上，前后均為雙叉臂結構，車輛與QX56使用同一套全時四驅系統(tǒng)，依靠集成了多片離合器的兩級電控分動箱ATX90A來分配前后的動力和切換高低速四驅擋。

途樂裝備了一套叫做HBMC的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的中文名稱叫做“車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)”，在車身行駛發(fā)生側傾等情況時，它能夠通過液壓系統(tǒng)向懸架壓縮一側的減震器補償油壓，提供額外的支撐力，保持車身姿態(tài)，對于這臺重心較高的龐然大物而言，這套系統(tǒng)是非常必要的，不難想象，如果沒有HBMC，途樂和QX56的公路性能一定狼狽的一塌糊涂。