■ 2.0T+8AT

    動力系統仍是我們比較熟悉的B48 2.0T發動機搭配ZF的8AT變速箱，發動機分為高/低功率版，高功版最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米；低功版最大功率184馬力，峰值扭矩290�！っ住ｍ斉涞腗40i車型則是采用3.0T發動機，國產版沒有引進M40i車型。雖然全系都是匹配ZF的8AT變速箱，但跟高功率發動機匹配的是帶有運動化調校的型號，能提供Sport+模式。

● 動力系統

    全新X3在歐洲市場提供兩款柴油發動機和兩款汽油發動機，不過未來進入國內的應該不會有柴油發動機版本。兩款汽油發動機，分別是20i的2.0T低功率版本、30i的2.0T高功率版本，以及M 40i的3.0T版本。

    變速箱大家一點也不陌生，匹配的是來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱。從使用來看，這臺8AT在寶馬車型上的換擋邏輯、傳動效率都已經達到同級別較高的高度。

● 動力系統和底盤懸架：2.0T發動機+8AT，X3惟一兩驅車型。

● 操控：快可以解決一切問題

動力總成：

    和X3以及GLC都不同，2016款的Q5已經只有一款動力配置了，全系車型均搭載2.0T發動機和8速自動變速箱，發動機最大功率224馬力（4300-6000rpm），最大扭矩350�！っ祝�1500-4200rpm）。Q5能夠不露怯的關鍵就在于它的第三代EA888發動機，發動機的輸出數據是三款車型當中最大的，而且還采用了混合噴射以及缸蓋集成排氣歧管等新技術，對于油耗表現的改善有明顯幫助，再加上和8AT熟練的搭配，性能方面的表現已經在之前的單車測試（點擊回顧）當中給了我們驚喜。

    我們選擇的X3 xDrive20i采用2.0T低功率版本發動機，最大功率184馬力（5000-6250rpm），最大扭矩270�！っ祝�1250-4500rpm）。從賬面上來看，X3并沒有什么優勢，加速上面明顯會吃虧，而且以往打壓對手的利器，8AT，在此次對比當中也不再是焦點，風頭被奔馳的9AT搶走了。

    GLC 260采用的2.0T發動機最大功率211馬力（5500rpm），最大扭矩350�！っ祝�1200-4000rpm），作為一款中配車型，這樣的動力輸出已經算挺不錯了，畢竟往上還有GLC 300呢。它最大的亮點在于和2.0T發動機搭配的9AT，奔馳這臺縱置的9AT和我們比較常見的，搭載在極光及自由光等車型上面的ZF橫置9AT并不相同，它是全球首款配備液力變矩器的縱置9AT，在平順性方面會更有優勢（具體可以看看它在GLE 運動SUV上面的介紹和實際表現）。

    該版本搭載2.0L雙渦管單渦輪增壓發動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為270N·m。傳動部分匹配8AT變速器。據悉，其百公里油耗為7.5升，相比裝備3.0L發動機的寶馬X3 xDrive28i，其油耗降低1.8升。而xDrive20i百公里加速時間為8.6秒，極速為210公里/小時。

    又是一款2011年度的世界十佳發動機，N55B30的能力我已經心中有數，它的上一代產品N54B30可以讓一輛3系轎車跑到5.4秒的成績，如今雙渦輪改成了單渦輪雙渦管，結構更簡單，降低了故障發生的幾率，也讓寶馬可以給N55B30加上了Valvetronic連續可變氣門正時技術，并且仍然保持著225kW（306馬力）以及400N·m的賬面數據，而面對比3系重了不到200公斤的新X3，絕對可以讓它足夠的快！

    ZF的8速自動變速箱在新寶馬X3身上存在兩個版本，xDrive28i車型裝備的是“普通版”8速自動變速箱，換擋速度200ms；而xDrive35i則裝備的是“運動版”變速箱，理論上換擋速度可以更快，看來寶馬勢必要將新X3的運動性打造的更加極致。

● 駕駛部分——動力性能毋庸置疑 輔助系統提供便利

    對于寶馬X3來說，這臺發動機和變速箱都是新伙伴。但是我們對這套動力組合早已了熟于心。值得一提的是，新寶馬X3裝備有兩個版本的8速自動變速箱。xDrive28i的兩款車型裝備的是“普通版”8速自動變速箱，而xDrive35i則裝備的是“運動版”變速箱。我們知道普通的ZF8速自動變速箱的換擋速度為200ms，也就是說“運動版”的要更快，這個速度已經超過了大眾的DSG雙離合變速箱。

    動力方面，新款X3 xDrive28i采用了N52系列3.0升直列六缸發動機，最大功率為258馬力，官方給出的百公里油耗為9.0升；而動力更強的xDriver35i則搭載了N55系列的3.0升發動機，配合雙渦輪增壓可以發揮出306馬力的最大功率和400牛米的最大扭矩，官方給出的百公里油耗僅為8.8升。另外，全時四驅系統也是X3的全系車型標準配置。