柴油版的這套動力總成和老款相比，動力參數(shù)有小幅提升，并且加大了最大扭矩輸出范圍（從老款的1800-2500rpm變?yōu)?750-2750rpm），別的方面區(qū)別就不是很大了。

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    柴油車的振動和聲音肯定是大家關(guān)心的，通過上面的視頻，相信你也能夠看到，索蘭托L上的這款2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動機在振動方面的表現(xiàn)還是能夠接受的。而實際坐入駕駛室內(nèi)，如果不是刻意留意，基本感受不到振動。至于聲音，在怠速和中低轉(zhuǎn)速下，柴油發(fā)動機的聲音確實不怎么悅耳。

● 動力小幅提升

    改款的重點來了，新索蘭托2.4L GDI版本裝備了新一代的2.4升汽油直噴發(fā)動機，最大功率為190馬力（140千瓦）/6300rpm，峰值扭矩為242�！っ�/4250rpm。

    與其搭配的是一臺6速手自一體變速箱，握感順手，調(diào)校得更偏向于舒適性和經(jīng)濟性，正常駕駛時換擋平順柔和，沒有什么特別的印象留給我。像這種車沒留下深刻的印象是好事兒，因為什么閃電般的換擋速度或者拖泥帶水都和它不沾邊兒，普普通通的這樣就足夠了。

● 動力系統(tǒng)及試駕感受

    動力方面，新款索蘭托采用和老款相同的動力系統(tǒng)，只是在發(fā)動機的參數(shù)上進行了略微調(diào)整，但從實用角度來說沒有任何影響。

    動力將將夠用是我在試駕完新索蘭托2.4L車型后的最明顯的體會，畢竟對一輛接近1.7噸中型SUV來說，現(xiàn)在的這款2.4L MPI多點電噴發(fā)動機的動力確實有些偏小。不過，根據(jù)官方信息，在今年年底前起亞將引入全新的2.4升GDI汽油直噴發(fā)動機，動力方面應會有所改善。

    新索蘭托搭載的這臺6擋手自一體變速箱表現(xiàn)令人滿意，尤其是換擋速度和換平順性很好，與發(fā)動機的匹配做得也比較到位。另外，新增的Active ECO模式也可令新索蘭托擁有更好的燃油經(jīng)濟性，不過實際駕駛中，該模式觸發(fā)后油門靈敏度和發(fā)動機表現(xiàn)感覺并不明顯，至于油耗水平，只有等到我們拿到測試車再為大家詳細測試一下，看看節(jié)油效果到底如何。

    這款2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動機是第一次被起亞帶到中國的機器，從數(shù)據(jù)上看是個非常有實力的機器，最大扭矩436Nm、最大功率197馬力，寫出來都挺嚇人的。配合這個發(fā)動機的是一個常規(guī)形式的6速手自一體變速箱，結(jié)構(gòu)常規(guī)，沒有太多純新亮點。

    日常形式起來的感受，城市里索蘭托柴油版剛起步后的狀態(tài)非常猛，400多Nm的數(shù)據(jù)沒有白浪費，在城市形式常用時速（50公里時速內(nèi)）它非常得心應手，各種超車也是來的很干凈利索。

    這款變速箱并不是什么新鮮東西，自動模式下?lián)Q擋沖擊感幾乎沒有，我嘗試切換到手自一體模式，發(fā)現(xiàn)我的手動升降擋的反應速度非常快，但是這個快是局限在中控上面擋位顯示屏幕上，也就說擋位數(shù)字變化的很快而實際擋位變化反應還是有些慢。

    索蘭托使用的2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動機采用高壓共軌直噴技術(shù)，最大功率197馬力/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm，這樣的參數(shù)讓同排量的增壓汽油機只能望而興嘆了。當然，任何事都是有利有弊有得有失的，你需要承受的是從啟動到起步就明顯比汽油機略大的噪音。雖說柴油機的研發(fā)一直致力于降低噪音和振動，但先天的限制性使其在靜音方面的表現(xiàn)始終比汽油機差。

    目前，新索蘭托推出的只有2.4L車型，該款直列4缸發(fā)動機具有雙CVVT技術(shù)（174馬力），最大功率128kW/6000rpm；最大扭矩225N·m/3750rpm。與老款3.8L V6汽油機相比，技術(shù)先進了，但排量更小了，想必主要原因是考慮到經(jīng)濟性，另一個則是成本問題。

    與這臺發(fā)動機極為相似的一臺則用在NFC翎翔身上，從動力角度來看，2.4L排量完全夠使了！然而如今它“移植”到新索蘭托上就感覺稍微有些費力了。從起步開始，動力與油門的反應就慢了半拍，踏板踩上去也不是輕松就有感覺。

    從空空如也的車輛銘牌上來看，本車應該就是本屆上海車展上的展車，我們從中得不到任何關(guān)于發(fā)動機和變速箱型號的信息。但是從廠方給予經(jīng)銷商有限的資料中，我們還是粗略的了解到了一些關(guān)于這臺首現(xiàn)引進國內(nèi)的2.4L直列四缸發(fā)動機的基本參數(shù)：最大馬力174ps/6000rpm，最大扭矩225N.m/3750rpm。

編輯總結(jié)：

    在與這款全新索蘭托不長的接觸時間里，讓我體會最深的除了顯著的外觀變化外，便是這套不錯的中控內(nèi)飾設計了�？萍几信c運動感并存的中控設計對于年輕人的誘惑力著實不小，無論是安全性還是舒適性配置新索蘭托也提供的非常到位，基本能想到的它都給你了。如果撇開展車裸露的線路做工不足外，唯一讓我擔心的就是這臺2.4L的汽油發(fā)動機是否會因為明顯增大的車身而顯得底氣不足，當然有了2.4L汽油車型的探路，相信柴油版車型的推出自然只是時間問題。那么接下來，唯有價格才是眾人拭目以待的焦點，是貴是賤、是好是壞，相信在新索蘭托正式公布價格后，自然便會有分曉了。（圖/文/攝 汽車之家 黃正橋）