● 后懸架其它細節

    在后懸架結構方面，Macan與Q5最大程度的保持了一致性，除了減振器和彈簧的配置差異外，在制動卡鉗類型的選擇上，保時捷也做了妥協，目前的現售車型中，Macan是唯一一款在后制動沒有采用多活塞固定式卡鉗的車型，奧迪所使用集成了駐車電機的單活塞浮動式制動卡鉗既可以滿足該車型所需的制動力，還可實現電子駐車功能，相比那些通過額外加裝電機來驅動拉索實現駐車制動功能的方式來說，天合公司提供的這款集成度很高的制動卡鉗以現階段來看是一個較好的解決方案。

● 前懸架細節

◆ 空氣懸架+可變阻尼減振器

    為了更好的詮釋不同駕駛模式下車輛的狀態，Macan全系車型都配備了可變阻尼減振器，此外，入門版車型也可選裝Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配備的空氣懸架。

◆ 制動卡鉗類型

    奧迪Q5的前制動裝配的是單活塞浮動式卡鉗，保時捷Macan的入門版車型（2.0T車型售價55.8萬�，F階段這個價格在北京買不著2.0T的“裸車”，店內的2.0T的現車都已經選裝了配置。）的前制動卡鉗為雙向四活塞固定式卡鉗，而價格更高的Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T則裝配的是雙向六活塞固定式卡鉗。順便提一句，售價在69.8萬元的奧迪SQ5的前制動裝配的也是雙向四活塞制動卡鉗。

    奧迪Q5的轉向助力系統在2013款車型改款時做了一定的調整，由原先的機械液壓助力系統改為電動助力，保時捷Macan的轉向助力系統也采用了電動助力，它剛好可以迎合不同駕駛模式的設定，為駕駛員提供不同程度的方向盤旋轉力度，以此呈現更好的駕駛感受。

    雖然整體結構相同，但在一些細節之處還是能夠體現出兩個品牌對車型不同的理解。例如，前輪拱罩前端，Macan留有通風孔給前制動導入空氣為其散熱以及控制臂上的導風裝置，這些細節是Q5并沒有顧及到或者在功能上是不需要的。

● 其它細節

    鋁制的副車架也讓車頭的重量得到控制，下部的兩根鍛造鋁制控制臂分別起到支撐和導向的作用，從整體結構來看，兩款車的前懸架完全相同，但接下來通過一些細節的展示，你就能看到兩款車型在定位上的差異。