起步控制系統(tǒng)的加入讓Macan S在起跑瞬間可以獲得最優(yōu)的動力分配，盡管輪胎抓地力不強，但并未出現(xiàn)打滑。Macan S帶有原地增壓，發(fā)動機在接近5000rpm時激活起步控制系統(tǒng)，松開剎車后，速度攀升很快，加速成績也相當穩(wěn)定。變速箱的強度非常高，連續(xù)十次加速測試也并未出現(xiàn)過熱和衰減的現(xiàn)象，也算是保時捷的優(yōu)良傳統(tǒng)了。

    加速成績也和前面的感官體驗結(jié)果一致，Macan選裝了Sport Chrono組件以后從起步的瞬間會一直推到你破百，并且換擋速度也非常的快。寶馬X4的ZF8速變速箱在調(diào)整到運動模式后每一次換擋都會給你前竄的感覺，以此展示它運動特性的一面，還有一點值得說的是X4在40-80km/h中途加速測試時是唯一可以不換擋跑完的，加速度也比較快。GLC 轎跑SUV加速也符合它的定位，因為變速箱的反應沒有另外兩臺車快，這也是加速稍弱的原因之一。

● 加速測試

    在選裝Sport Chrono組件后，便可使用Sport Plus模式，別猶豫，開啟它，此刻才是這臺Macan的終極形態(tài)。關閉ESC之后，你能以5000rpm彈射起步，想象一下那高亢的聲浪。松開剎車，車輛狂奔而出，輪胎幾乎沒有打滑，變速箱升擋沒有遲疑，中段發(fā)力非常洶涌。最終測試成績?yōu)?.24秒，比官方成績快，令人驚喜。和同級別對手相比，也有一定優(yōu)勢。

    加速測試方面，兩車都搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，數(shù)據(jù)上我們之前說過了，Macan要更高一些，而且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速也比F-PACE更早，并且Macan還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，所以這個環(huán)節(jié)Macan勝出完全在意料之中。不過實際測試的時候，由于四驅(qū)系統(tǒng)對動力輸出的消耗，F(xiàn)-PACE在剛起步的時候卻是要快于Macan的，然而在Macan的轉(zhuǎn)速上來之后很快F-PACE就被反超了。之后兩車齊頭并進，最終的0-100km/h加速成績相差0.5秒左右。

    ☆ 加速測試：

    因為帶有起步控制系統(tǒng)，所以只需要踩住剎車，將油門踏板踩到底，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，松開剎車，電腦會接管整個起步過程，不過輪胎還是會有一絲打滑，但并不會影響到加速成績。

    最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.35秒，比官方選配了Sport Chrono的成績略慢，原因我覺得跟炎熱的天氣有關，影響了發(fā)動機性能發(fā)揮。

● 實測加速成績與官方數(shù)據(jù)完全一致，0-100km/h時間6.8秒

    由于我們這臺測試車選裝了Sport Chrono組件，讓它擁有了彈射起步模式，而且操作起來非常簡單。按下?lián)醢雅缘腟port Plus按鍵，用左腳踩住剎車，右腳將油門踩到底，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會超過5000rpm，儀表盤右側(cè)的液晶顯示屏中出現(xiàn)“起步控制系統(tǒng)已啟用”的字樣后，就表明車輛已經(jīng)裝備好了。此時，將左腳抬離剎車，右腳保持油門到底，您就能享受被彈射的感覺了。

    由于整個彈射起步的過程，是由電腦完全控制的，因此起步瞬間，并不會出現(xiàn)明顯的車輛打滑癥狀，車頭微微上揚，車尾一沉，整車便能快樂的沖了出去。在整個加速過程中，駕駛者在車內(nèi)所感受到的推背感還是挺強烈的。

    最終，我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒，與官方公布的成績完全一樣。而且在多次測試過程中，該車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常穩(wěn)定，基本都維持在6.8-7.1的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。與同級別，且都采用2.0T的豪華品牌中型SUV車型相比，Macan 2.0T的加速成績有著明顯優(yōu)勢。而綜合來看，在成績上，最有實力能與之抗衡的同排量SUV是寶馬X3/X4 xDrive28i車型。不過很遺憾，目前上述兩款車型我們都沒能拿到過測試車，因此這份懸念只能暫且先留著，待日后有機會時再揭曉。

    前文中我提到過，選裝Sport Chrono組件之后，Macan S就具備了彈射起步功能。啟動彈射起步也十分簡單，只需要開啟Sport Plus模式，長按關閉PSM電子穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下油門和剎車踏板之后，儀表盤就會顯示“起步控制系統(tǒng)已啟動”。恭喜你，這時的Macan S已經(jīng)成進入彈射模式，你需要做的就是松開剎車踏板，并且享受它帶給你的推背感就可以了。

    最終，它的加速成績?yōu)?.51秒，比官方成績5.4秒慢了0.11秒，這主要是因為我們測試的車型選裝了19寸輪胎，如果換成標配的18寸輪胎，取得5.4秒的加速成績應該沒有什么難度。

    針對同集團、同平臺的奧迪SQ5，我們這次對Macan S的實測0-100km/h加速成績要慢0.46秒（Macan S官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒，SQ5官方成績?yōu)?.3秒）。這里想特別說明一下：面對動力輸出更強的奧迪SQ5，Macan S雖然在廠商標定的整備質(zhì)量上輕了135kg，但考慮到增加的選裝件，尤其是19英寸輪圈增加的簧下質(zhì)量，Macan S在整備質(zhì)量上的優(yōu)勢被削弱了。不過保時捷的PDK 7擋雙離合變速箱在換擋速度上較SQ5的8AT還是快一些。此外兩款車測試的時間也不同，冬天測試的SQ5，當時的環(huán)境氣溫為0℃，而Macan S為夏季測試，這一點也對測試成績有著影響。為了公平競爭，我們計劃今后將兩款車在同一時間進行一次同場對此測試，來看看他倆到底誰強。