● 外觀內飾看完，就得看看真正與性能相關的地方了：

    就像前面所說的，Macan T車型是基于2.0T入門級動力開發的，這樣的做法也和其他T車型一致。 這臺2.0T EA888 Evo4發動機屬于功率等級2級別的型號，采用的是Garrett渦輪，最大功率為195千瓦/265馬力，可以在5000-6500rpm這寬泛的轉速區間內輸出，峰值扭矩則為400牛·米，扭矩平臺也同樣出色，為1800-4500rpm。之前在挪威試駕以及國內試駕的文章里已經對有這臺發動機的進行過描述，這里就不再詳細解析了。因為在軟件設定以及硬件上，兩者是完全一模一樣的。

    既然發動機不變，變速箱也不會有任何變化，依然采用了頗有年代感的DL501-7A雙離合變速箱，目前整個大眾集團僅有Macan這一車系在采用此變速箱。

    同樣是那臺2.9L V6雙渦輪增壓發動機，動力輸出在Macan S身上還略有保守，來到了GTS上則甩開了膀子發力，通過提高增壓壓力及相應的強化手段，最高功率達到了440馬力，動力數據和現款Macan Turbo看齊，在Sport Chrono套件支持下加速時間也達到了4.3秒，極速則達到了272km/h。

    原先Macan S身上的3.0L單渦輪增壓V6發動機已經不再被提供，保時捷選擇把現款GTS上的2.9L雙渦輪增壓V6發動機用在了新款Macan S上，最大功率從原本的354馬力上升到380馬力，峰值扭矩為520牛·米，在配備Sport Chrono套件的前提下加速能在4.6秒內完成。雖然同屬于EA839系列，這臺2.9L機型比原本的3.0L更有名氣，不僅自家大哥Cayenne和Panamera也在用，性能掛帥的奧迪RS 4及RS 5也擁有同一顆心臟，堪稱一代名機。根據保時捷的介紹，用雙增增壓的2.9L取代3.0L機型，不僅能對動力性能有所提升，也可以更加簡化集團的動力圖譜，可謂一舉兩得。

動力及駕駛感受

    在第二次改款后，Macan全系精簡為了3款車型，分別是裝備2.0L直列四缸渦輪增壓發動機的Macan，配備2.9L 雙渦輪增壓V6發動機的Macan S，以及配備同款發動機但功率更高的運動旗艦Macan GTS，動力水平相對于改款前對應車型有著明顯提升，而原本的Turbo車型則不再出現在Macan上。

    基本版的全新2.0T四缸發動機取代了改款前的EA888 Gen3發動機，這臺代號為EA888 Evo4的發動機本身十分值得一說，它同樣也出現在歐洲的大眾高爾夫GTI和改款奧迪A4等車型上，在動力表現、排放以及油耗上都做到了目前的頂尖水平。用在Macan上的版本最大功率為265馬力，峰值扭矩達到了400牛·米，比起上一代車型有所增加，破百加速成績也縮短到了6.2秒。2.0T的Macan依舊采用了傳統的12V電壓系統，最近幾年十分熱門的48V輕混技術并沒有出現在改款Macan身上，電氣架構并未發生根本改變。

    除了動力數據的提升，發動力怎么樣迸發動力也是個很重要的話題，有時候亮眼的動力數字并不代表著這輛車就一定很好開。EA888 Evo4本身就具有動力響應快的的特點，這一點我們在年初海外試駕高爾夫8 GTI時便有定論，更短的渦輪建壓時間讓它跑得上下翻飛，而保時捷顯然不滿足于此。Macan的這臺發動機不僅有針對性地對活塞環、增壓器曲線以及噴油邏輯進行了適配，且選用了張力更高的正時鏈條，務求在響應性上對它進行最大化提升。與之搭配的依然是老伙伴7擋PDK濕式雙離合變速箱，代號為DL501-7A，迅捷的換擋動作保證了Macan的運動能力。

    動力方面，Macan S采用3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力/5400-6400rpm，最大扭矩480N·m/1360-4800rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，選裝Sport Chrono組件后可達5.1秒，極速為254km/h。

    Macan S上的這臺3.0T發動機代號是EA839，是由保時捷和奧迪共同研發的，在保時捷Cayenne、Panamera、奧迪SQ5、S4等車型上均有使用。EA839采用V形布局，渦輪增壓器布置在了V型氣缸夾角中央，使進氣歧管更短，改善動力響應，減小渦輪遲滯。另外，EA839有兩種排量，分別是3.0T和2.9T，2.9T采用雙渦輪增壓器，規格更高，出現在Macan GTS、Macan Turbo車型上。3.0T采用雙渦管單渦輪，動力規格比2.9T低。總體來說，EA839的渦輪遲滯更低，并且注重節能減排，3.0T和2.9T通過排量的不同來突出兩者的差異，實際表現上也有明顯不同。

    Macan S并不是一臺有攻擊欲望的車，在標準駕駛模式下，轉向、油門響應、懸架都給人相當舒適的感覺，一切都得心應手，人見人愛。在切換到S+模式后，發動機轉速立刻拉高，油門也變得敏感，排氣閥門開啟，聲浪也比之前更亢奮。但是，若以性能車的標準來衡量，這些仍舊不夠，它所展現出的狀態恰恰是介于Macan和Macan GTS中間的。她輕輕地挑逗了你，當你熱火中燒時，卻沒了下文。

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    對于一臺354馬力的3.0T發動機來說，動力表現在意料之中，但并沒有驚喜，全力加速時缺少了一股沖勁兒。雙離合變速箱低擋位時會有輕微的頓挫感，但對于舒適性來說影響不大。整體而言，這臺車的動力風格更偏向中性。如果你追求充沛的加速能力和舒適的公路性能，它可以滿足你。

    保時捷Macan S采用了前雙搖臂后多連桿式的獨立懸架，帶空氣彈簧，可以調節車身高度及模式。懸架表現無可挑剔，公路性能非常出色，對短波路的處理很迅速，保留了一定的路感，緊致柔韌，高級感很強。車廂內的NVH同樣優秀，胎噪抑制的非常好，來自的底盤的噪音也比較少，高速巡航時主要噪音源是風噪。

    看過了底盤結構，三臺車整體表現各有亮點，到了這個級別該有該給你的肯定都給，硬件層面也都是一流水平了，它們的差異來自廠商對自己產品定位和適應人群的調整。比如這三臺2.0T發動機，不論功率還是扭矩都是相當的接近，也是各家的拳頭產品。當然如果是3.0T車型那更符合定位，不過價格也就上去了，本著環保和經濟的原則，我們對比的還是2.0T的產品。

    發動機參數類似，變速箱卻不太一樣，Macan用的是DL501 7速濕式雙離合變速箱、X4用的是來自ZF的8速自動變速箱、GLC 轎跑SUV用的是自家的9G-Tronic 9速自動變速箱，也算是集齊目前的主流變速箱了，不僅駕駛感受會有區別，包括巡航轉速甚至噪音水平都會有差距。

● 動力表現

    動力部分，2018款Macan仍舊使用第三代EA888，最大功率252馬力/5000-6800rpm，最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。相較于2017款車型，雖然參數未變，但0-100km/h的官方加速成績提高了0.2秒，達到了6.5秒。傳動方面，仍舊是7速PDK雙離合變速箱。

■ 動力更強勁：全新3.0T渦輪增壓發動機

    動力系統的變化是新款Macan S的重頭戲，全新的3.0L V6渦輪增壓發動機和Cayenne上是同一臺，中置渦輪增壓器布置在氣缸夾角的位置，令發動機的整體尺寸能做得更加緊湊，在發動機艙內的安裝位置也能更低。

    打開發動機艙蓋后，內部的變化也是顯而易見的，首先發動機的裝飾罩就和現款車型不同；其次是進氣口由原有的兩個變為了和Macan 2.0T一樣的左側一個，這代表著內部進氣道的結構可能有所不同；再來則是ECU和防凍液壺的位置也分別有所改變，后者直接被轉移到了擋風玻璃左下側的塑料飾板內；最后則是頂巴的造型，也由現款車型的“K”字型變成了“I”型。

    新發動機的最大功率為354馬力（比現款車型增加14馬力），最大扭矩480牛·米（比現款車型增加20牛·米），官方表示其峰值扭矩轉速也會比現款車型來得更早。和新發動機相匹配的還是我們熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱，口碑公認的好。選裝了Sport Chrono組件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成績為4.9秒，比現款車型快了0.5秒。雖然還沒有拿到測試車，但保時捷的測試成績向來可信度極高。

    F-PACE的發動機則來自福特的EcoBoost系列，最大功率241馬力（177千瓦）/5500rpm，最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm，參數上相比2016款Macan的那臺EA888略高，但對比起新款的發動機則又有了差距，實際表現我們之后再看。變速箱方面，來自采埃孚的8速手自一體產品勝在擋位數足夠多，遜色于換擋的速度實在趕不上雙離合。

    既然被保時捷冠以GTS名號，那么自然在運動方面不會遜色，況且做跑車而聞名的保時捷對于如何做一輛擅長奔跑的SUV有足夠的經驗，卡宴得到了市場的認可，Macan自然也不會差。3.0L雙渦輪增壓與Macan S相同，但功率和扭矩略有變化，最大功率提升20馬力，達到360馬力，扭矩提升40牛·米，達到500牛·米，與同類型同排量對手相比，Macan GTS比捷豹F-PACE最大功率低了21馬力，比奧迪SQ5高了6馬力，而扭矩方面，Macan GTS則比對手分別多了40牛·米和30牛·米。

● 搭載2.0T渦輪增壓發動機配7速PDK雙離合器變速箱

    Macan 2.0T車型裝備的是最大功率為237馬力/5000-6800rpm，最大扭矩為350牛·米/1500-4500rpm的直列四缸2.0T渦輪增壓、缸內直噴發動機，與之搭配的是7速PDK雙離合器變速箱。這樣的動力組合，也讓它成為了目前保時捷家族在售車系中的唯一一款四缸車型。

    盡管如此，它的賬面成績依舊搶眼，官方公布的0-100km/h加速成績為6.9秒，選擇Sport Chrono組件的0-100km/h加速時間能再快上0.1秒，為6.8秒。在簡單說完車型介紹后，我們直接切入正題，先帶大家來看看Macan 2.0T的實測成績。而有關它的車源信息以及選購建議，會在文末再與各位暢談。

    Macan S搭載的3.0T雙渦輪增壓發動機的最大功率為340馬力（250千瓦）/5500-6500rpm，自1450rpm開始一直到5000rpm，都能輸出460牛·米的最大扭矩。寬泛的扭矩輸出平臺，保證了Macan隨叫隨到極為敏捷的動力響應。

    與發動機相匹配的，是被廣大車迷戲稱為“跑得快（PDK）”的7速雙離合變速箱。通過實際駕駛我才發現，“跑得快”果然不是浪得虛名，賽車級的換擋速度，甚至會讓你情不自禁的在心里為它配上各種表現快的音效，這也算是保時捷附贈的駕駛樂趣之一了吧。

    Macan和極光的主力車型搭載的都是2.0T渦輪增壓汽油發動機，其中Macan的這臺2.0T發動機最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，配以7速雙離合器變速箱。極光上的這臺發動機最大功率為240馬力，最大扭矩為340牛米，用的是采埃孚提供的9速手自一體變速箱。

    下面讓我們把目光聚焦到動力系統上來。這是保時捷首次在國內市場推出2.0T直列四缸發動機，也使得Macan成為了目前保時捷在售產品序列中唯一一款裝備四缸發動機的車型。事實上保時捷曾經也出過直列四缸的跑車，大家熟知的924就是，當時它裝備的那臺2.0L發動機來自奧迪。顯然如今Macan上的這臺2.0T同樣來自奧迪，那么奧迪的2.0T來自哪里呢？答案你懂的！有意思的是，保時捷似乎從不愛宣傳它們的發動機型號，看來這一點比較明智。

    發動機最大功率237馬力（174千瓦），最大扭矩350牛·米，與之搭配的是保時捷車型的專屬傳動裝置——名為PDK的7擋雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速成績為6.9秒，從賬面數據來看挺搶眼。