滑輪組測(cè)試

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    斯巴魯?shù)乃尿?qū)性能一直為人所稱贊的，這傲虎也不例外。在滑輪組測(cè)試中，只要監(jiān)測(cè)到車輪打滑，車輛的電子限滑就會(huì)非常及時(shí)并且有效介入，它的作用頻次很高，不會(huì)讓駕駛者感到突兀。并且能夠有效地將動(dòng)力分配到有附著力的車輪。經(jīng)測(cè)試可通過(guò)全部項(xiàng)目。不過(guò)在脫困過(guò)程中，需要駕駛員及時(shí)果斷地踩下油門(mén)，如果牽引力不足以將車輛帶出去，會(huì)導(dǎo)致電子限滑長(zhǎng)時(shí)間工作而過(guò)熱的現(xiàn)象，進(jìn)而需要較長(zhǎng)時(shí)間冷卻才能恢復(fù)。

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    在滑輪組測(cè)試中，傲虎的動(dòng)力很快就可以傳遞到有附著力的車輪，通過(guò)項(xiàng)目時(shí)整體相對(duì)輕松，不會(huì)過(guò)多的消耗精力。但因?yàn)楹筝S最大只能分配到50%的動(dòng)力，且輪間分配能力有限，所以在單后輪有附著力的情況下，傲虎是無(wú)法脫困的。

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    傲虎可以通過(guò)交叉軸滑輪組測(cè)試，更難的單前輪有附著力情況也可以脫困，很輕松，達(dá)到同級(jí)別里的中上等能力。但它畢竟是偏前驅(qū)的車型，無(wú)法完成最難的單后輪脫困，這一點(diǎn)屬意料之中。

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

    從整車動(dòng)力系統(tǒng)及四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，參與本次測(cè)試的傲虎與森林人車型基本保持一致，因此，在難度較小的前后軸動(dòng)力分配與交叉軸測(cè)試中，二者的表現(xiàn)也非常相似。雖然2014款傲虎并沒(méi)有X-Mode模式提供輔助，但依然輕而易舉地在前兩項(xiàng)科目中過(guò)關(guān)。

● 交叉軸測(cè)試

● 單輪著地測(cè)試

    不過(guò)到了難度最高的單輪著地測(cè)試，傲虎就顯得沒(méi)有那么泰然自若了。我們之前已經(jīng)講過(guò)，X-Mode模式可以改變電子限滑系統(tǒng)的控制邏輯，使之響應(yīng)更為積極，因此不具有這一功能的2014款傲虎雖然也通過(guò)了單前輪著地測(cè)試，但其用時(shí)顯然要比森林人長(zhǎng)出許多，在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的掙扎后，車輛才最終通過(guò)了單前輪著地的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

● 測(cè)試視頻

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    試駕過(guò)程中我們還對(duì)新傲虎的四驅(qū)性能進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，通過(guò)測(cè)試我們可以初步下個(gè)結(jié)論：新傲虎的電子輔助制動(dòng)效果很明顯，能對(duì)打滑車輪進(jìn)行有效制動(dòng)，四驅(qū)性能是個(gè)中上等的水平，具體表現(xiàn)大家可以參考下面的小視頻。

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    通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)，給我印象最深刻的是森林人的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的速度和效果相當(dāng)不錯(cuò)，正常情況下車輪幾乎不會(huì)空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力。再來(lái)是森林人和傲虎的通過(guò)性都不錯(cuò)，雖然傲虎軸距較長(zhǎng)，但通過(guò)木樁路和輪胎路都非常輕松，而且濾振效果也值得一贊。