此次改款車(chē)型提供了1.2T和1.6T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)（僅1.2T）以及愛(ài)信第三代6速手自一體變速箱，并且后者擋把造型也采用了新的造型。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)方面，依舊是136馬力的最大功率和230牛·米的峰值扭矩（1.2T）；167馬力的最大功率和245牛·米的峰值扭矩（1.6T），相比現(xiàn)款車(chē)型并沒(méi)有做出任何調(diào)整。

    前面說(shuō)1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)加了渦輪之后今非昔比是開(kāi)玩笑的，事實(shí)上并沒(méi)那么簡(jiǎn)單，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了缸內(nèi)直噴、雙VVT等等主流技術(shù)。對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍來(lái)說(shuō)，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是主力機(jī)型之一，目前搭載車(chē)型有C4L和C4世嘉，之后還會(huì)在搭載更多的車(chē)型。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（136馬力/230牛·米）的最大功率已經(jīng)很接近自家的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（139馬力/172牛·米），但最大扭矩輸出范圍更廣，相對(duì)來(lái)說(shuō)更實(shí)用。除了動(dòng)力滿(mǎn)足日常實(shí)用之外，燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也是被寄予厚望的，我們將實(shí)測(cè)驗(yàn)證。

    C4L的這款三缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)頭不小，獲得2015年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)（International Engine of the Year Awards），配備缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、STT自動(dòng)啟停技術(shù)，而且可以使用92#汽油。重量方面比原來(lái)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輕了3.8kg。

    之前我們?cè)��?jīng)拆解過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊查看相關(guān)內(nèi)容，《平順的三缸機(jī) 析標(biāo)致新308S 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)》。另外，C4L 1.2T車(chē)型還可以享受?chē)?guó)家節(jié)能補(bǔ)貼，變相增加了購(gòu)車(chē)時(shí)的優(yōu)惠幅度。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛(ài)信第三代6速手自一體變速箱，具有正常、運(yùn)動(dòng)、雪地三種模式。這款變速箱在實(shí)際駕駛中換擋平順是最大特色，運(yùn)動(dòng)性能并非其擅長(zhǎng)的科目。

    C4L除了這款1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以外，和同門(mén)兄弟408一樣，還有一臺(tái)最大功率139馬力（103千瓦）/6300rpm，最大扭矩172牛·米/3500rpm的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力要求沒(méi)那么高的消費(fèi)者，可以考慮1.8L車(chē)型。

    除了加入了STT系統(tǒng)之外，這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)的其他部分和原先一樣，仍然是代號(hào)為EC8的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由神龍汽車(chē)自主研發(fā)，采用頂置雙凸輪軸機(jī)構(gòu)、全鋁材質(zhì)、連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，達(dá)到11:1的高壓縮比，并且達(dá)到歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率139馬力（102千瓦）/6300rpm，最大扭矩172牛·米/3500rpm。

    趁著回程的機(jī)會(huì)，我又體驗(yàn)了一下手動(dòng)擋車(chē)型。C4L的離合器結(jié)合行程長(zhǎng)，離合點(diǎn)位置適中，配合低扭充沛的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，非常容易上手。5速手動(dòng)變速箱擋位順滑，行程適中，不過(guò)相比福特或者大眾的手動(dòng)變速箱，這臺(tái)手動(dòng)變速箱在入擋時(shí)還缺乏一些吸入感。

    另外，手動(dòng)擋車(chē)型的油門(mén)初段并沒(méi)有自動(dòng)擋車(chē)型那么靈敏，調(diào)校更加線(xiàn)性。也正因?yàn)橛烷T(mén)調(diào)校的緣故，日常駕駛時(shí)感覺(jué)手動(dòng)擋的動(dòng)力表現(xiàn)和自動(dòng)擋相比并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，只有當(dāng)你降擋后油門(mén)到底時(shí)，它才能將動(dòng)力全數(shù)釋放。

    這臺(tái)身世“神秘”的1.8L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)為EC8，由神龍汽車(chē)自主研發(fā)（當(dāng)然，法國(guó)人在研發(fā)過(guò)程中肯定給予了足夠的技術(shù)支持），與之前的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)EC5）屬于同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)序列，技術(shù)上并沒(méi)有太多過(guò)人之處：頂置雙凸輪軸機(jī)構(gòu)；鋁制缸蓋鑄鐵缸體；進(jìn)氣端采用了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)；11:1的高壓縮比的設(shè)計(jì)則是PSA發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的傳統(tǒng)，值得一提的是，排氣歧管和兩級(jí)催化器一體化設(shè)計(jì)使得它可以達(dá)到歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這絕對(duì)是個(gè)高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

    這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有139馬力的最大功率和172牛·米的最大扭矩，從參數(shù)上看它和同級(jí)別對(duì)手的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是稍弱了一些，不過(guò)好在差距也并不大，考慮到其自主的身份，還是應(yīng)該給與鼓勵(lì)的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)就是高扭矩平臺(tái)很寬廣，從1500-6000rpm它都能夠輸出峰值扭矩的90%以上，這對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言非常難得。變速箱部分，則是5速手動(dòng)和來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體兩種選擇。至于它的動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)，接下來(lái)和大家細(xì)聊。

    愛(ài)信的6AT變速箱擁有S擋和雪地模式，日常駕駛時(shí)平順性不錯(cuò)，但降擋的速度并不快（即使S擋和手動(dòng)模式也是如此），想要連續(xù)超車(chē)時(shí)，最好用手動(dòng)模式提前將轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右。在3000-5000rpm區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)真正進(jìn)入了亢奮狀態(tài)，即使時(shí)速超過(guò)100km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊擁有足夠的余力，動(dòng)力表現(xiàn)游刃有余。考慮到其1432kg的體重，這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。

    不過(guò)在轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始有些雷聲大雨點(diǎn)小，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和動(dòng)力并沒(méi)有成比例增加。高轉(zhuǎn)乏力其實(shí)也是偏低扭調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)通病，大家也不需要太在意，畢竟平時(shí)開(kāi)車(chē)你根本沒(méi)有多少機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速拉到5000rpm以上。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    接下來(lái)是萬(wàn)眾期待的駕駛環(huán)節(jié)。1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定參數(shù)最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩240牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)名為T(mén)HP系列，由PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)，目前裝備在寶馬1系、MINI以及標(biāo)致雪鐵龍的許多車(chē)型中，它實(shí)質(zhì)上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同，都是雙渦管單渦輪增壓，缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)和鋁合金缸體等技術(shù)齊備，是一臺(tái)高規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    和雪鐵龍C5一樣，C4L的6擋手自一體變速箱來(lái)自愛(ài)信，具備S擋和雪地模式。之前我同事問(wèn)法國(guó)人為什么不用更先進(jìn)的變速箱，法國(guó)人說(shuō)我們喜歡手動(dòng)擋，對(duì)自動(dòng)變速箱不太重視。這個(gè)回答可能是真的，法國(guó)本土的現(xiàn)款C4還在用4AT，能給國(guó)內(nèi)的緊湊型車(chē)配6AT都算是破格了。