此次改款車型提供了1.2T和1.6T兩種發(fā)動機(jī)，與之匹配的是5速手動（僅1.2T）以及愛信第三代6速手自一體變速箱，并且后者擋把造型也采用了新的造型。發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)方面，依舊是136馬力的最大功率和230牛·米的峰值扭矩（1.2T）；167馬力的最大功率和245牛·米的峰值扭矩（1.6T），相比現(xiàn)款車型并沒有做出任何調(diào)整。

    前面說1.2L發(fā)動機(jī)加了渦輪之后今非昔比是開玩笑的，事實(shí)上并沒那么簡單，這款1.2T發(fā)動機(jī)還加入了缸內(nèi)直噴、雙VVT等等主流技術(shù)。對于東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍來說，這款1.2T發(fā)動機(jī)將會是主力機(jī)型之一，目前搭載車型有C4L和C4世嘉，之后還會在搭載更多的車型。從發(fā)動機(jī)參數(shù)來看，1.2T發(fā)動機(jī)（136馬力/230牛·米）的最大功率已經(jīng)很接近自家的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)（139馬力/172牛·米），但最大扭矩輸出范圍更廣，相對來說更實(shí)用。除了動力滿足日常實(shí)用之外，燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也是被寄予厚望的，我們將實(shí)測驗證。

    C4L的這款三缸1.2T發(fā)動機(jī)來頭不小，獲得2015年度國際發(fā)動機(jī)大獎（International Engine of the Year Awards），配備缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、STT自動啟停技術(shù)，而且可以使用92#汽油。重量方面比原來的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)輕了3.8kg。

    之前我們曾經(jīng)拆解過這款發(fā)動機(jī)，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊查看相關(guān)內(nèi)容，《平順的三缸機(jī) 析標(biāo)致新308S 1.2T發(fā)動機(jī)》。另外，C4L 1.2T車型還可以享受國家節(jié)能補(bǔ)貼，變相增加了購車時的優(yōu)惠幅度。

    與發(fā)動機(jī)匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，具有正常、運(yùn)動、雪地三種模式。這款變速箱在實(shí)際駕駛中換擋平順是最大特色，運(yùn)動性能并非其擅長的科目。

    C4L除了這款1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)以外，和同門兄弟408一樣，還有一臺最大功率139馬力（103千瓦）/6300rpm，最大扭矩172牛·米/3500rpm的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)可以選擇，對于那些對動力要求沒那么高的消費(fèi)者，可以考慮1.8L車型。

    除了加入了STT系統(tǒng)之外，這臺動力系統(tǒng)的其他部分和原先一樣，仍然是代號為EC8的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)由神龍汽車自主研發(fā)，采用頂置雙凸輪軸機(jī)構(gòu)、全鋁材質(zhì)、連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)，達(dá)到11:1的高壓縮比，并且達(dá)到歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率139馬力（102千瓦）/6300rpm，最大扭矩172牛·米/3500rpm。

    趁著回程的機(jī)會，我又體驗了一下手動擋車型。C4L的離合器結(jié)合行程長，離合點(diǎn)位置適中，配合低扭充沛的1.8L發(fā)動機(jī)，非常容易上手。5速手動變速箱擋位順滑，行程適中，不過相比福特或者大眾的手動變速箱，這臺手動變速箱在入擋時還缺乏一些吸入感。

    另外，手動擋車型的油門初段并沒有自動擋車型那么靈敏，調(diào)校更加線性。也正因為油門調(diào)校的緣故，日常駕駛時感覺手動擋的動力表現(xiàn)和自動擋相比并沒有多少優(yōu)勢，只有當(dāng)你降擋后油門到底時，它才能將動力全數(shù)釋放。

    這臺身世“神秘”的1.8L直列4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)內(nèi)部代號為EC8，由神龍汽車自主研發(fā)（當(dāng)然，法國人在研發(fā)過程中肯定給予了足夠的技術(shù)支持），與之前的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)（代號EC5）屬于同一個發(fā)動機(jī)序列，技術(shù)上并沒有太多過人之處：頂置雙凸輪軸機(jī)構(gòu)；鋁制缸蓋鑄鐵缸體；進(jìn)氣端采用了可變氣門正時技術(shù)；11:1的高壓縮比的設(shè)計則是PSA發(fā)動機(jī)一貫的傳統(tǒng)，值得一提的是，排氣歧管和兩級催化器一體化設(shè)計使得它可以達(dá)到歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)，對于一臺國產(chǎn)發(fā)動機(jī)而言，這絕對是個高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

    這臺發(fā)動機(jī)擁有139馬力的最大功率和172牛·米的最大扭矩，從參數(shù)上看它和同級別對手的1.8L發(fā)動機(jī)相比還是稍弱了一些，不過好在差距也并不大，考慮到其自主的身份，還是應(yīng)該給與鼓勵的。這臺發(fā)動機(jī)最大的亮點(diǎn)就是高扭矩平臺很寬廣，從1500-6000rpm它都能夠輸出峰值扭矩的90%以上，這對于一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)而言非常難得。變速箱部分，則是5速手動和來自愛信的6速手自一體兩種選擇。至于它的動力的實(shí)際表現(xiàn)，接下來和大家細(xì)聊。

    愛信的6AT變速箱擁有S擋和雪地模式，日常駕駛時平順性不錯，但降擋的速度并不快（即使S擋和手動模式也是如此），想要連續(xù)超車時，最好用手動模式提前將轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右。在3000-5000rpm區(qū)間，發(fā)動機(jī)真正進(jìn)入了亢奮狀態(tài)，即使時速超過100km/h之后，發(fā)動機(jī)依舊擁有足夠的余力，動力表現(xiàn)游刃有余。考慮到其1432kg的體重，這臺1.8L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)令人滿意。

    不過在轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm之后，發(fā)動機(jī)就開始有些雷聲大雨點(diǎn)小，發(fā)動機(jī)噪音和動力并沒有成比例增加。高轉(zhuǎn)乏力其實(shí)也是偏低扭調(diào)校發(fā)動機(jī)的一個通病，大家也不需要太在意，畢竟平時開車你根本沒有多少機(jī)會將轉(zhuǎn)速拉到5000rpm以上。

● 動力系統(tǒng)

    接下來是萬眾期待的駕駛環(huán)節(jié)。1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)標(biāo)定參數(shù)最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩240牛米。這臺發(fā)動機(jī)名為THP系列，由PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)，目前裝備在寶馬1系、MINI以及標(biāo)致雪鐵龍的許多車型中，它實(shí)質(zhì)上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同，都是雙渦管單渦輪增壓，缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門正時和鋁合金缸體等技術(shù)齊備，是一臺高規(guī)格的發(fā)動機(jī)。

    和雪鐵龍C5一樣，C4L的6擋手自一體變速箱來自愛信，具備S擋和雪地模式。之前我同事問法國人為什么不用更先進(jìn)的變速箱，法國人說我們喜歡手動擋，對自動變速箱不太重視。這個回答可能是真的，法國本土的現(xiàn)款C4還在用4AT，能給國內(nèi)的緊湊型車配6AT都算是破格了。