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車輛懸架
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懸架則依舊采用PSA集團(tuán)最擅長的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，調(diào)校的風(fēng)格和世嘉頗為接近，在保證足夠舒適性的前提下，懸架仍擁有一定的韌性和路感，在高速時(shí)保持著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，也減輕了長波起伏路面時(shí)車身的晃動(dòng)。也許是出于國內(nèi)路況的考慮，其整體的調(diào)校依舊偏軟，在快速過彎時(shí)對(duì)于車身側(cè)傾的抑制有所欠缺，可見極限操控并不是它所追求的，調(diào)校更強(qiáng)調(diào)的是日常駕駛的舒適性。
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