剎車測試

    它的姿態(tài)并沒有什么特別的地方，急剎車的時(shí)候車頭還是有點(diǎn)頭的情況出現(xiàn)，但重點(diǎn)是它經(jīng)過十次的激烈剎車之后，衰退的情況并不明顯，證明了剎車系統(tǒng)的耐熱程度很高。

    剎車腳感屬于較為靈敏的類型，前段有些軟，制動(dòng)力度出現(xiàn)的會(huì)比較迅速，但是習(xí)慣了馬上就能適應(yīng)，而且它的腳感不是踩到底都軟軟糊糊的類型，會(huì)有一個(gè)明顯的分界點(diǎn)，回饋感受不錯(cuò)。

    剎車成績也是同級(jí)別中大多數(shù)車型的表現(xiàn)，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點(diǎn)頭現(xiàn)象，而剎車腳感可能需要適應(yīng)下，前段有一點(diǎn)點(diǎn)偏軟，而且制動(dòng)力度比較大，這個(gè)要控制好。到了中后段剎車就算比較線性的了，連續(xù)幾組測試下來也沒有熱衰減現(xiàn)象。

● 剎車測試：

    在加速測試項(xiàng)目輸?shù)舻倪~銳寶XL，在100-0km/h剎車項(xiàng)目以驕人的成績扳回一局，其35.69米的剎車距離非常優(yōu)秀，不僅與速派相比優(yōu)勢明顯，而且還可以躋身到汽車之家剎車排行榜的第19名。速派雖然在剎車測試這個(gè)項(xiàng)目落敗，但是其37.54米的100-0km/h剎車距離已經(jīng)屬于汽車之家標(biāo)定的優(yōu)秀剎車成績，同時(shí)也可以讓它在同級(jí)別大部分競爭對手面前炫耀一翻了，雖敗猶榮？這樣理解也是可以的。

    從上面的剎車對比曲線圖可以看到，邁銳寶XL勝出不無道理。在全力制動(dòng)的瞬間，其剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出達(dá)到了-1.2g左右，而且整個(gè)全力剎車過程制動(dòng)力輸出都相對平穩(wěn)一些。反觀速派，它的剎車系統(tǒng)不僅在平穩(wěn)性方面相對遜色，而且大部分時(shí)間制動(dòng)力的輸出都不如邁銳寶XL強(qiáng)。

    在主觀感受方面，邁銳寶XL的剎車輕輕一踩就有制動(dòng)力，但又不會(huì)是那種敏感到輕輕一踩就跟“撞墻”似的感覺，力度施加得比較均勻線性；速派的剎車力度輸出同樣是比較均勻線性，而剎車踏板的回饋則會(huì)相對邁銳寶XL柔和一點(diǎn)，沒那么直接！打個(gè)比如，如果說邁銳寶XL的剎車踏板反饋跟踩在一塊軟墊上的感覺相似，那么速派的剎車踏板反饋就跟踩在一塊海綿上的感覺相似。

● 制動(dòng)測試

   全力制動(dòng)時(shí)三款車均有穩(wěn)定表現(xiàn)，車尾沒有擺動(dòng)，ABS介入也不突兀，最終成績均表現(xiàn)穩(wěn)定。這其中蒙迪歐的制動(dòng)成績要差一些，超過了40米，而帕薩特和速派的表現(xiàn)都很優(yōu)秀。

    剎車距離除了和輪胎的尺寸有關(guān)，和輪胎的品牌型號(hào)也有著很大的關(guān)系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)明顯好過邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車在剎車力度方面的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，這部分的差距相信更多的還是來自輪胎上的差異。

    全新速派的剎車力度夠強(qiáng)，整個(gè)剎車過程的G值幾乎都大于-1g，且力度持續(xù)性也不錯(cuò)。剎車的表現(xiàn)比上一代車型有著很大的進(jìn)步，當(dāng)初我們在做昊銳（現(xiàn)在叫速派）2.0T測試的時(shí)候，205/55 R16的輪胎讓它的剎車距離接近45米，現(xiàn)在換用了更大尺寸的輪胎，再加上各方面的進(jìn)步，已經(jīng)讓100-0km/h的剎車距離縮短至37.27米了，這個(gè)成績在同級(jí)別當(dāng)中算是相當(dāng)出色了。