試駕車選擇了全黑內飾配色，使科技感更濃，仿佛來自未來世界。對于超跑來說，實用性是附屬品，地位低至連選裝的機會都沒有。但小牛在這方面有所改進，車門上有儲物格，中控面板下方也有放手機的地方，這已經是飛躍式的進步了。

    方向盤是人車交流的主要橋梁，手感是第一印象。小牛標配滑面皮革方向盤，手感和握感都不錯，但視覺上始終有種豪華有余運動不足的感覺�；蛟S選裝絨面皮革方向盤效果會更好，選裝價格為10700元。如果可以再加一排換擋提示燈那就更好了，現在判斷換擋時機基本上只能靠聽發動機聲音，如果不是很熟悉車輛的話會有一定難度。為了讓駕駛員更專注駕駛，方向盤集成了轉向燈控制按鈕(左側)和雨刮控制按鈕(右側)。

    小牛的換擋撥片行程很短，變速箱的響應也非�？�，總讓人覺得撥片還沒完全復位擋位就已經換好了。靜止的時候撥右手撥片為D擋自動擋，之后再撥就是升擋操作。在STRADA標準模式和SPORT運動模式下都可以使用D擋自動擋，但CORSA賽道模式就只有手動擋模式了。

    輕踩剎車，用右手彈一下撥片，進入1擋。對了，別忘了先熟悉一下方向盤，蘭博基尼的設計師們已經把轉向燈、遠光燈、雨刮器和駕駛模式選項等按鈕設計在了這里，這樣一來，你的雙手可以緊握方向盤的時間又增加了。

    除了這些，還有剛才提到的集成各種功能的方向盤。Huracan比Gallardo實用得多，別覺得super car的關鍵詞就只有是“performance”、“performance”還有“performance”。從市場角度看，這些實用性上的進步，也許比性能的進步還重要。對于很多車主來說，0.2秒的性能提升和快出10%的彎速根本沒用，因為他們也許一輩子也不會開著這臺車去跑賽道。