中控方向盤長安馬自達-馬自達3 昂克賽拉
中控方向盤
與外觀的調性一直，昂克賽拉還是非常內斂，內飾設計走的是非常簡約的風格，由內到外把能省去的設計痕跡或者裝飾都去掉了。但是內飾用料和做工要明顯好于思域，尤其是中控臺的皮革包覆就比對手強上不少。思域的中控臺設計四平八穩、中規中矩。如果不是碰上昂克賽拉，它未必會顯得如此廉價。
幾乎同樣的售價，昂克賽拉的真皮方向盤還是狠狠的給了思域一記重擊，后者不僅是塑料材質，沒有定速巡航的它讓方向盤右側的多功能按鍵空空如也，真是有點狼狽了。不過在需要炫技的儀表盤方面，思域扳回一城。昂克賽拉的儀表盤只適合那些喜愛“性冷淡”風格的人士，它甚至把行車電腦都簡略掉，其內部只能顯示平均油耗，其他信息一概都被“斷舍離”掉了。
昂克賽拉的多媒體系統更是“氣人”，主頁居然只有3個圖標，不明事理的人以為這是個半成品。當然，如果你熱愛簡約風，那這樣的UI設計實在是整個市場中都難見的選手。所以說，馬自達的設計理念非常挑人。思域就接地氣的多，多媒體屏幕支持觸控。本田的這套邏輯思維適合絕大部分國人。不過昂克賽拉的倒車影像質量確實有點“越級”的意思，甚至可以比肩豪華品牌車型的品質。
★內飾部分
作為日本一線大廠，本田在車機研發方面一向自主，但實際的產品無論從體驗度還是功能界面設計卻總給人跟不上時代的感覺。顯示分辨率不高，觸控靈敏度和程序響應也讓人完全提不起興趣。另外，系統內置的車機互聯軟件更是雞肋，反倒不如昂克賽拉簡單的系統但同時支持CarPlay和CarLife雙平臺車機互聯來得實際。
上一代馬自達3的內飾并沒什么亮點，對稱式布局，橫平豎直的線條，談不上美感與設計。全新馬自達3進行了重點改造，它以日式美學中的“留白”和“隔間”作為主體思想，通過立體結構巧妙的將空調操作區及出風口“隱藏”起來，以實現駕駛員中心化的目的。
與如今流行的設計方案相比，全新馬自達3的內飾確實很素。既沒有撞色，也沒有五彩斑斕的大屏幕，科技感和豪華感都不突出，但東方的含蓄和淡雅帶來了不同以往的感受。另外，多層次的立體結構在黃昏時分效果極好，光影交替下有一種流光漸逝的穿越感。
當然，我知道目標消費者更看重配置。以試駕車為例，作為全系中的次頂配車型，不提供全景天窗、座椅加熱、主動剎車、車道保持等功能，而HUD抬頭顯示、并線輔助、換擋撥片則需要選裝。全系標配包括膝部氣囊、LED大燈、自動駐車、倒車影像、主動閉合式進氣格柵、手機互聯等配置。總結起來就是高配車型配置不算特別高，但整個車系的標配還不錯。
中控方向盤
在內部配置方面，表現最好的要數昂克賽拉，它所裝備的換擋撥片、HUD抬頭顯示、導航系統、自動空調、溫度分區控制等都是另外兩輛車上沒有的。而高爾夫的配置算中等，腰部支撐調節、前排座椅加熱、自動防眩目內后視鏡等配置是其獨有的；另外它所裝備的真皮座椅、真皮方向盤、定速巡航等配置則是威朗GS上沒有的。因此就相近價位的三款車來看，威朗GS在配置表現上沒什么優勢。
如同外觀方面的表現，昂克賽拉在內飾的設計上也并不遜色，中控面板上較少的按鍵布局使得昂克賽拉相比較另外兩者看起來具有更加簡潔的內飾設計。懸浮式的中控顯示屏配合排擋桿后方的馬自達悅聯系統，以及中控上半部覆蓋了大面積的搪塑工藝軟材質，視覺效果非常不錯，還是能夠營造出一定的檔次感。
● 內飾造型布局各具特色，思域配置更豐富。
兩車的內飾和做工都延續了日系車型的精致傳統，在用料方面也大體相同，中控臺都以軟性材料覆蓋，座椅和人體經常接觸的地方都采用了皮革包裹，在內飾氛圍上差別不大。明顯的差別來自于中控臺的布局方面，思域的中控屏為內嵌式，中控面板集成機械和觸摸式按鍵；昂克賽拉的中控屏則是直立式設計，按鍵則以機械按鍵為主。
兩車都采用了7英寸的觸摸屏，功能上也是大同小異，都帶有主流的導航、多媒體、藍牙電話和倒車影像等功能。思域的Honda CONNECT智導互聯系統，擁有實時路況更新功能、實時天氣預報功能、堵塞/事故/工事躲避路線引導功能。昂克賽拉的導航同樣帶有實時路況信息功能，但細分功能沒有思域豐富。在反應速度和操作順暢程度方面，兩者差別不大，大家可以看看下面的視頻來了解一下。
◆ 思域中控屏幕體驗視頻
◆ 昂克賽拉中控屏幕體驗視頻
中控方向盤
● 內飾——依舊運動
仔細想想，馬自達車型的內飾很少被人吐槽，設計一直很對運動的感覺，那些購買馬自達的消費者們自然喜歡這種風格。昂克賽拉依然有這樣的特點，簡單，易于操作，細節設計能夠撩撥出踩油門的欲望。唯一讓我覺得遺憾的就是儀表盤的差異化配置，只有頂配車型才裝有大號轉速表，希望能夠全系普及，畢竟看轉速指針上下躍動總比時速針緩慢爬升要有感覺多了。
● 內飾體驗
與外觀相呼應，內飾也有了長足進步。設計方面，風格簡潔明了，中控臺頂端直立的彩色屏幕大幅提升檔次感；用料做工方面，中控臺上部覆蓋了大面積搪塑工藝軟材質，接縫等細節處理也比老款好了很多。
儀表盤造型獨特，轉速表占據了中間位置，十分醒目。平時我們看到的轉速表大多是簡單乏味的，而昂克賽拉的設計師卻花了很多心思來設計這一部分，整體視覺效果體現出類似精密儀表的金屬質感，顯得尤為隆重，而這樣讓人怦然心動的線條，卻出現在一款強調燃油經濟性的緊湊型家用車上，很有意思。
內飾的用料和做工如今都已達到同級別上等水平，中控臺除了常規的軟、硬材質外，還引入啞光效果的金屬質感飾板，摸著、看著都舒服，有效烘托起車廂內的運動氛圍，對于那些偏愛駕駛的車主們來說，是恰到好處的設計。
中央扶手箱內部有一個12V電源接口、兩個USB接口，以及導航系統的SD卡卡槽。看得我熱淚盈眶，我那個星騁沒有USB接口，你不知道跑長途時想聽個自己喜歡的歌有多痛苦，刻碟或者AUX接口都太麻煩了。這下好了，有兩個USB接口，一個給手機充電，一個插U盤聽歌，好幸福。有一點需要提醒的是，昂克賽拉全系都沒有自動大燈，也不提供選裝。
馬自達在昂克賽拉身上第一次引入了全新的多媒體系統，官方命名為：馬自達悅聯系統。思路跟奔馳的COMAND、寶馬的iDrive、奧迪的MMI一致：把盡可能多的多媒體功能（包括車輛信息）融入系統中去，并簡化操作，靠一個主旋鈕即可完成絕大部分操作。
它所包含的項目確實多，除常見的導航、音樂功能外，還能查看燃油消耗情況、能量回收系統的使用情況、各類保養信息、調節車輛各類設置，如果連上無線網絡，甚至還能刷微博。主要問題體現在反應速度上，似乎處理器的能力有限，響應沒那么順暢。關于這套系統之前我們專門制作過一篇文章，感興趣的讀者可以點擊此鏈接：《昂克賽拉多媒體系統體驗》。
中控方向盤
● 昂克賽拉內飾風格：
昂克賽拉采用了全黑色內飾，中控臺上還采用銀色飾板作為點綴，強調運動感。中控臺上的空調控制面板并未位于中控臺的中軸線上，而是微微偏向主駕駛席一側，使用起來便利性更好。除最低配車型之外，昂克賽拉其他車型均標配中控彩屏，并標配有GPS導航、藍牙電話等諸多功能。
兩車的方向盤造型上，都采用了更注重運動感的三輻款式，不過昂克賽拉的方向盤相比卡羅拉更為纖細，也更符合人體工程學，握感很舒適，卡羅拉則采用了真皮包裹，檔次感更強。
昂克賽拉采用了炮筒式儀表盤，中圈為傳統的機械式時速表，左右兩塊LCD屏分別顯示轉速與行車電腦信息等，樣式很新潮，運動感十足。相比之下卡羅拉的儀表盤樣式則沒有這么新穎，布局較為傳統，這也比較符合豐田一貫的中庸之道和實用至上的設計理念。不過，藍色的背景燈和黑白的行車電腦顯示屏的搭配相比老款車型還是要年輕了不少。
兩車的方向盤造型上，昂克賽拉采用的是更注重運動感的三輻款式，而福克斯則為傳統的四輻款式。另外，昂克賽拉的方向盤比福克斯的更符合人體工程學，握感更舒適，而福克斯則比昂克賽拉多了真皮包覆，檔次感更強。
兩車都采用了炮筒式儀表盤，昂克賽拉中圈為傳統的機械式時速表，左右兩塊LCD屏分別顯示轉速與行車電腦信息，樣式非常新潮。相比之下福克斯的儀表盤布局則傳統很多，不過“蝴蝶”形狀的儀表盤造型整體看也很漂亮。
多媒體配置方面，兩車都配備了CD機、AUX和USB接口以及車載藍牙電話，揚聲器數量也都為6個。但昂克賽拉配備了中控彩色屏幕以及GPS導航系統，并且還配備了一套與寶馬iDrive神似的人機交互系統，不過帶有SYNC系統的福克斯支持語音指令，識別率也不錯，因此兩車在人機交互系統上的交鋒各有千秋。除此之外，昂克賽拉還配備了無鑰匙啟動和自動啟停功能，這兩項配置也是福克斯所不具備的。
● 全新的內飾設計、配置有驚喜
內飾真正體現了昂克賽拉的創新所在，它的內飾設計與CX-5和ATENZA阿特茲不同，黑色的內飾點綴銀色的裝飾板，顯得運動感十足。另外，昂克賽拉的中控屏幕還采用了直立式設計，位置與駕駛者的視線基本處于同一水平面上，空調面板的位置也微微偏向駕駛員一側，這一切都更加有利于駕駛員操作。
人機交互系統是昂克賽拉內飾最大的亮點，同時這也是馬自達第一次引入人機交互系統。它包括一塊7英寸LCD觸摸顯示屏，顯示效果比CX-5和ATENZA阿特茲強很多。除此之外，它還可以通過換擋桿后方的操作面板進行操作，使用起來更加便利，這在緊湊型車上比較少見。該面板由一個主旋鈕和五個按鍵組成，從而可以通過五個手指實現快速操作。另外，設計師還單獨設計了一個音量調節旋鈕，我認為這個設計也很有必要，總之這套人機交互系統使用起來很方便，目前同級別中采用類似人機交互系統的車型并不多。
昂克賽拉的方向盤造型與其它馬自達車型相差不多，它采用了紅色縫線，握感和造型都與整車氣質相符。儀表盤凸顯了轉速表，并采用紅色背光，意在突出昂克賽拉的運動性。左右兩側的液晶顯示屏可以顯示擋位、里程以及油耗等眾多信息。
除了炫酷的儀表之外，昂克賽拉還配備了HUD抬頭顯示功能，它可以顯示時速以及直行、轉彎等導航輔助提醒。盡管在功能上沒什么特別之處，但抬頭顯示能在這個價位的緊湊型車中出現，也算是令很多人都非常吃驚了。
