空間對比方面，毫無疑問，思域更占優(yōu)勢，尤其是后排的腿部空間，思域明顯要大于昂克賽拉。都是將座椅調節(jié)至最低位置時，昂克賽拉的前排頭部剩余空間要大于思域，實際駕駛時，昂克賽拉也有著更低的坐姿，主觀感受上更加“運動”。

★空間和動力部分

  思域的后排座椅采用了更大傾斜角度的下沉式設計，有效降低臀心高度，靠背角度和座墊長度都極為出色，坐起來很舒適。昂克賽拉的后排就顯得相對中規(guī)中矩了一些，舒適性方面沒有任何問題，但乘坐空間上要稍遜思域。

    空間向來不是馬自達的絕活，真正的擁躉們也并不希望它有奢侈的內部空間，但作為“買菜車”，空間表現(xiàn)確實不能太寒酸。

    全新馬自達3的尺寸比老款大了，軸距長了，但內部空間并沒有實質性的變化，對于城市通勤來說問題不大，屬于夠用的范疇。若與大眾朗逸、日產軒逸這類以家用為主打的產品相比，全新馬自達3在空間表現(xiàn)上仍處于下風。

● 空間兩車差距不大，思域的后排腿部空間稍有優(yōu)勢。 

    兩車在車身尺寸上的差異也跟實際的空間體驗相符，思域的長度占優(yōu)，其在后排的腿部空間方面也更具優(yōu)勢；昂克賽拉的高度更高，其在后排頭部空間方面也相對松動一點。如果要分出一個高低的話，我感覺兩車的前排空間感基本相同，思域的后排感受更加寬松一些。

● 乘坐空間——與三廂車型相同

    同事時睦華在昂克賽拉三廂頂配車型的測試文章中參與了空間體驗，今天特意把他叫來看看兩廂車型的表現(xiàn)如何。

    結果出來，與三廂車型一致，前排座椅坐姿放得很低，那些喜歡駕駛的朋友可以輕松獲得一個戰(zhàn)斗姿態(tài)，頭部空間因此很富余，相比起來后排乘客就不會那么舒服，腿部空間一般頭部空間局促，這還是一部年輕人自己開，而不是拖家?guī)Э诘能嚒?/p>

● 乘坐空間

    乘坐空間是心中的一個痛點，我那個星騁的軸距只有2640mm，而且受到多連桿獨立后懸架的影響，后排空間的表現(xiàn)用捉襟見肘來形容比較合適。昂克賽拉軸距擴展到2700mm，不過后懸架仍是復雜的多連桿結構，空間表現(xiàn)能有實質進步嗎？

    經(jīng)過一番體驗，答案是：有進步，但沒有實質性改變。它的后排腿部空間比星騁多了一些，很有限，頭部空間仍然非常小，另外中間座位地板上有大鼓包，坐三個人的話會很擁擠，盡管座椅經(jīng)過一番精心設計，還是無法彌補空間上的缺憾。值得肯定的是它的前排乘坐表現(xiàn)超越同級水平，座椅的人體工程學設計到位，再加上可以降到很低的位置，不同身材的人都能調節(jié)到舒舒服服的“戰(zhàn)斗坐姿”。

    乘坐空間方面，體驗者身高180cm，坐入前排之后，頭部空間約為1拳，此時昂克賽拉的后排頭部和腿部空間分別為4指和1拳+1指，與卡羅拉相比，其腿部空間要稍小一些。后排中間座椅配備了高度可調的頭枕和三點式安全帶，不過中間地板隆起幅度明顯，長度也不足以擱腳。

    乘坐空間方面，昂克賽拉的前排頭部空間更大，達到了1拳，而福克斯僅為4指。來到后排，昂克賽拉的頭部空間依舊比福克斯更為寬敞，達到了4指，后者為3指，但在腿部空間方面，昂克賽拉為1拳+1指，福克斯則為1拳+4指。

● 乘坐空間夠用，在同級中屬于中等水平

    2700mm的長軸距并沒有為昂克賽拉帶來超越同級的乘坐空間表現(xiàn)，初步預計原因在于昂克賽拉所采用的4-2-1排氣系統(tǒng)占用了比較多的空間，導致A柱整體后移10cm，如此一來乘坐空間自然就變小了。不過話說回來，昂克賽拉目前的乘坐空間表現(xiàn)對于大多數(shù)人來說都已經(jīng)足夠了，對于一款主打運動的車型來說能夠做到這種水平已經(jīng)算是成功了。