TLX前懸架是常見的麥弗遜結構，后懸是多連桿。對于前懸架來講用麥弗遜結構并不意味著不好或者省成本。有的人覺得非要是雙叉臂之類的才算是高檔的設計，這是一知半解的錯誤看法。不要一聽懸架是什么結構就馬上下結論，要具體看它的幾何設計和調校。具體道理就不羅嗦了，這里給些現成的例子：現在的保時捷911和寶馬M3，前懸架都屬于麥弗遜結構。這個夠有說服力了吧。

    TLX的懸架大部分部件采用鋼鐵材料，鋁合金用得很少。當然，假如采用全鋁合金來造可以使得懸架的非簧載質量少一些，有利于提升操控。但是這個差別是要到賽道上面賽跑才有可能感覺出來的。對于TLX這類前輪驅動布局的車子，明顯地頭重腳輕，真沒必要追求什么賽道性能；并且謳歌也沒把這車定位成賽車，因此懸架采用常規的鋼鐵材料是比較理性的。TLX的前副車架后半部是鋁合金，前半部是鋼鐵，是個混合材料的構造。TLX這個副車架不是專享的，北美版的雅閣的前副車架也用這個。

    TLX標準配置帶有后輪轉向功能，這個功能對于這款車子我覺得比什么鋁合金懸架實用多了。TLX這個后輪轉向功能沒有參照對比的話你不容易感覺出有什么特殊作用。我能想到的比較好的體驗方法是在高速上換道，你有可能會感覺到類似開一輛長軸距大轎車的穩當感覺，這就是后輪轉向在起作用。