此外，其VTOL移動電站的外放電功率提升至6kW，可以滿足戶外出游時，多個大功率電器的同時使用，承載更多場景需求。

    最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體。

    與傳統(tǒng)液熱技術（利用液體作為介質(zhì)對電池進行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障。

    至于充電方面，比亞迪DM-i插電混合動力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)，在選裝轉(zhuǎn)換器之后還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，官方宣稱可在30分鐘內(nèi)把電池的電量從30%充至80%。

    最后說說動力電池方面的內(nèi)容。比亞迪唐的動力電池為磷酸鐵鋰電池。和特斯拉MODEL S采用的鈷酸鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低一些，但在安全性和使用壽命上均有一定的優(yōu)勢。比亞迪唐的磷酸鐵鋰電池容量為18.4kWh，比秦的16kWh要稍大，純電動行駛里程最高可達80km。