●性能測試

    唐 DM-i 榮耀版采用1.5T發動機+前單電機的動力組合，驅動方式為前驅，其中發動機最大功率為139馬力，電動機最大功率為218馬力，匹配一臺E-CVT變速箱。

◆ 加速測試

    測試前，切換到HEV+SPORT模式，并且關閉車身穩定控制以減少電子系統對它的束縛。經過多次嘗試，在電量≥70%（儀表顯示數據，下文相同）的前提下，將加速踏板一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間，最終實測成績是4.32秒。

   4.32秒的0-100km/h加速時間跟官方成績幾乎一樣，如果測試時的溫度再低一點，我相信超過官方成績也不是問題。在同級別同價位的車型里，它這樣的加速性能絕對是出類拔萃的，能與之競爭的恐怕只有自己家族里的成員——唐DM以及唐EV。事實上，4.32秒的0-100km/h加速時間也確實比我兩年前測試的2021款唐DM四驅高性能版還要厲害一點。

   它的中途加速能力也有亮眼的表現，40-80km/h僅需1.97秒，80-120km/h的加速時間也只是3.07秒。更重要的是，得益于電動機的先天特性，它在中途加速時動力反應迅速、動力輸出直接且強勁，由此帶來的磅礴氣勢跟部分大排量增壓發動機相比也是有過之而無不及的。

    正如前文所言，唐DM-p的動力表現與選擇的駕駛模式相關，同時與電量多少也是密切關聯的，至于會受到多大的影響，測試一下便會一清二楚。

    在電量≥70%的前提下，切換至HEV+NORMAL模式。起步時，發動機不介入輔助動力，可以感覺到動力不如使用HEV+SPORT模式時強勁，車身反應也相對有些許遲疑。當車速超過20km/h之后，發動機開始介入輔助動力，但只維持在中段加速區間，并沒有“堅持”到最后。因此，最終的加速成績還是略遜色于使用SPORT模式時。

   在電量≥70%的前提下，切換至EV+SPORT模式。此時，它的起步也十分迅速，整個加速過程動力輸出強勁，但跟同等電量、使用HEV+SPORT模式時相比，動力還是相對弱一點，主觀感受上也能察覺出來，而且動力開始減弱的時間更早，因此加速成績自然也會相對遜色一點。

   在電量≥70%的前提下，切換至EV+NORMAL模式。此時，它的起步有些許遲疑，表現跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）很接近。在車身動起來以后，主觀上可以感覺到動力輸出較強且穩定，直到測試結束均是如此。若跟EV+SPORT模式（同等電量）相比，整個加速過程它的動力都相對弱一些，尤其是加速前段。

   在10%≤電量<70%時，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時間是4.62秒，僅比電量≥70%時慢了0.3秒，差距不算明顯。究其原因，通過曲線圖的對比不難看出來，此時它的動力輸出確實相對弱一點，而且最大動力輸出持續的時間也相對短一點。若從主觀感受來看，兩種工況的最大區別主要在于前段加速，電量≥70%時動力輸出確實相對更強。

   在10%≤電量<70%時，使用HEV+NORMAL模式，之前提到的起步遲緩問題再次出現，而且更加明顯，起步時動力輸出有種逐漸向上爬升的感覺，在車身動起來之后，發動機開始介入輔助，此時動力才真正釋放出來。

   在10%≤電量<70%時，使用HEV+ECO模式，此時它的起步更緩，同時動力相對NORMAL模式時進一步減弱。話雖如此，但它依然能夠做到6.39秒“破百”的成績，可見動力依舊很有保障。另外需要提醒，發動機在整個測試過程里雖然會介入，但只用于發電，并沒有直接介入輔助動力。

   在15%≤電量<70%時，使用EV+SPORT模式。此時，它的起步比較迅速，整個測試過程動力輸出較強，同時也比較穩定，但跟HEV+SPORT模式（同等電量）相比，動力輸出其實已經明顯減弱，因此最終成績也會有比較明顯的差距。不過，考慮到EV模式更著重節能，因此我覺得兩個加速成績有點差距也是比較合理的。

   切換到EV+NORMAL模式，此時它的初段加速表現跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）時同樣比較接近，起步有明顯的遲緩，車身動起來之后動力才算是真正釋放出來。也正是這個原因，導致了加速時間比使用EV+SPORT模式（同等電量）時慢了1秒多。其實，大多數時間兩種情況的動力輸出差距并不算大。

   在10%≤電量<70%時，切換到EV+ECO模式，此時它的起步跟NORMAL模式時基本沒差別，但動力輸出相對有所減弱（最高值僅是0.4g左右），好在動力持續性有較好的表現，因此能在7.83秒實現“破百”。需要提醒的是，在10%≤電量<15%時，雖然能夠強制使用EV模式行駛，但此時只能使用ECO駕駛模式。顯然，這就是EV+NORMAL/SPORT模式只測試了電量≥15%的0-100km/h加速成績的原因。

   最后一個加速測試是電量<10%的情況，在使用HEV+SPORT模式的前提下，它的0-100km/h加速最快時間是6.29秒，在電量如此低的情況下還能跑出比大多數家用車還要快的0-100km/h加速時間，表現自然是值得肯定的。需要提醒的是，此時的它大部分時間仍然以電動機驅動。

● 0-100km/h加速測試

    介紹完它的硬件配備，接下來直接進入測試環節。測試之前，切換到HEV+SPORT模式，并關閉車身穩定控制以減少電子系統對它的束縛。經過多次嘗試，在電量充足（70%以上）的前提下，將加速踏板一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間，最終實測成績是8.1秒，比官方公布的8.5秒快了0.4秒。

    8.1秒的“破百”時間不論是跟唐DM三擎四驅版（實測4.36秒）對比，還是跟雙擎四驅版（實測5.41秒）對比，差距都是顯而易見的，但不必為此而感到失望，畢竟定位取向并不相同，唐DM更講求加速性能，而它則是以高效節能為主調。再者，這個加速成績跟同級別部分搭載2.0T發動機的對手相比還有一定的優勢。

    它的中途加速能力也有比較出色的表現，40-80km/h加速只需要3.1秒，而80-120km/h加速則需要4.9秒，這兩組加速數據同樣比同級別絕大部分搭載汽油發動機的對手都要快。更重要的是，得益于電動機的輔助，在中途加速時，它的動力反應迅速且輸出直接有力，駕駛者的主觀加速感受很暢快，頗有幾分大排量自然吸氣發動機的氣勢。

    眾所周知，唐DM的動力表現與選擇的駕駛模式相關，同時與電量多少也是密切關聯的，那唐DM-i又是否受到這些因素的牽制呢？為了得到答案，我又針對它做了一系列的加速測試。

    在電量充足（70%以上）的前提下，采用HEV+NORMAL模式，并關閉車身穩定控制以減少電子系統對它的束縛。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是8.5秒，與官方公布的0-100km/h加速時間完全相同，僅比采用HEV+SPORT模式慢了0.4秒。

    當電量處于15%-25%之間時，采用HEV+SPORT模式并關閉車身穩定控制。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是8.48秒。沒錯！比電量充足并采用HEV+NORMAL模式時還要快一點點，主要原因在于此時它的發動機介入得更早。

    當電量低于15%時，采用HEV+SPORT模式并關閉車身穩定控制。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是8.83秒。雖然與8.1秒的最快成績有一定的差距，但9秒內的“破百”時間對大多數人來說也完全是夠用的了，如果你覺得這樣還不算夠用，那市面上大部分的車你根本不用去考慮。

    此外需要提醒，不管電量是否充足，只要將加速踏板一腳踩到底，EV模式會自動切換至HEV模式，這就是我無法提供它在EV模式下的加速測試數據的主要原因。

● 0-100km/h加速測試

    看完它的硬件配備，接下來直接進入測試環節。在測試之前，切換到SPORT+HEV模式。經過多次嘗試，在電量充足并且車身穩定控制系統關閉的前提下，將油門一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間，最終實測成績是4.36秒，與官方公布的4.3秒非常接近。如果測試的環境溫度（測試時達到31℃）稍微降低一點，我相信它完全可以跑出官方的成績，甚至可以進入到4.3秒之內。

    4.36秒的“破百”成績是什么水平？目前能夠躋身到汽車之家SUV加速排行榜的前十名，排在前面比它加速還猛的絕大多數都是百萬級的高性能豪華SUV。在同級別同價位的車型里，它這樣的加速性能仍然難覓對手，可謂是鶴立雞群。以目前的情況來看，它的最大競爭對手就是自己，從2015款車型起，它就在不斷地刷新自己創下的紀錄，0-100km/h加速時間從4.8秒提升到4.7秒，再到現在的4.36秒。

● 加速測試：

    在電量超過70%時，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速實測最快時間是5.41秒。在客觀環境溫度為30℃的情況下，它的0-100km/h加速實測時間與官方公布的5.3秒非常接近，這樣的表現也是值得肯定的。

    與唐DM 三擎四驅版相比，它的0-100km/h加速實測時間只不過是慢了0.7秒，差距不算很大。當然了，與同級別的車型對比，這樣的加速性能也已經是優秀的水平。回顧整個測試過程，它的起步并沒有預想的那么暴躁，但在車身動起來之后，前輪會出現比較明顯的打滑，當輪胎恢復抓地力之后，隨之而來的便是強勁且持續的動力輸出，加速十分暢快，加速感比較強烈，可以用一個“爽”字來形容當時的主觀感受。

    它的中途加速能力也十分出色，40-80km/h加速只需要2.8秒，80-120km/h加速只需要3.9秒，比我之前測試的搭載3.0T V6發動機的奧迪A8L 55 TFSI quattro還要快。更加值得一提的是，得益于電動機的輔助，在中途加速時，它的動力反應迅速，動力輸出直接，而主觀加速感受則是很暢快，頗有大排量發動機的氣勢。

    眾所周知，唐DM的動力表現與選擇的駕駛模式相關，同時與電量多少是密切關聯的。剛才已經為大家分享了它在電量充足、HEV+SPORT模式時的0-100km/h加速測試數據，不能否認它的加速成績確實是很養眼的。那么在低電量或使用其它模式時，它的0-100km/h加速又會有怎樣的表現呢？帶著這個疑問，我又針對它做了一系列的加速測試。

    從上面幾組數據不難看出，只要電量高于10%，唐DM 雙擎四驅版的動力水平都是毋容置疑的，即便是連續多次測試，它的0-100km/h加速時間也能穩定在7秒之內，這樣的加速成績與部分小鋼炮相比也并不遜色。

    盡管在電量小于或等于10%時，它的0-100km/h加速時間需要10.47秒，但不能否認這仍然是一個能夠讓人滿意的加速成績了，而且平時駕駛要將電量消耗到這個水平也并不容易，除非你真的遇到了超長時間的嚴重擁堵路況，讓耗電速率明顯高于充電速率吧，老實說我也是費了九牛二虎之力才能將它的電量降到這個水平的。讓我頗感意外的是，即便電量已經降到這個水平，但在全力加速時電動機仍然會一直輔助加速，而從加速成績來看，電動機的動力輸出應該是相對電量足夠時明顯減弱了。

    在電量充足、HEV狀態下，使用ECO模式，它的0-100km/h加速最快時間是11.29秒。從曲線圖不難看出，從起步到80km/h，它只是依靠電動機來驅動，動力輸出穩定且持續，此后發動機才真正介入輔助。眾所周知，靜止起步或持續加速都是車輛能耗最大的情況，它采用這樣的邏輯顯然就是為了避開這兩個情況，以達到節省燃油的目的。別忘了，此時的它正處于ECO模式，加速能力并非首要考慮的因素。

    在電量充足、EV狀態下，使用SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時間是9.89秒，成績還算不錯。平時上下班短途代步，并且充電條件有保障的話，使用這個組合模式會非常合適，不耗油且動力有保障。回顧測試過程，后輪電動機是主要且唯一的驅動力來源，那意味著此時它以后輪驅動的形式行駛，整個加速過程動力輸出平順、自然，加速感并不算強烈。

●性能測試：加速制動成績皆出色

    唐EV600D 四驅智聯創世版的性能測試成績相當出色，尤其是制動成績，不僅數據搶眼，穩定性還高。將駕駛模式調整到“運動”模式，關閉空調等電器設備，同時關閉ESP車身電子穩定系統，起步階段強大的動力輸出讓車頭保持上揚姿態。

    265/40 R22的馬牌CSC5輪胎盡管抓地力和操控性都很出色，但也抵擋不住來自電機的強大扭矩，起步階段有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失。不過即便如此，其4.36s的0-100km/h加速成績也已經足夠搶眼了。需要說明的是，該成績是在電量90%以上時取得的，當電量低于90%后，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在4.6s-4.7s左右。

● 0-100km/h加速：4.7秒

    我想叫“唐 47”的原因就是經過我們的實際測試，唐DM 80的0-100km/h加速時間是4.7秒，雖然跟其尾標上標注的“4.5s”有點出入，但依然在同級別中名列前茅。先從加速測試說起，測試方式跟前面做濕地測試一樣，在90%電量的情況開始測試，起步的時候仍是完全依靠電動機驅動，車輪沒有任何打滑，車頭有一定程度的抬起，隨即有明顯的推背感，車輛迅速前沖。在起步后大約1秒鐘發動機啟動并輸出動力，這時輪胎會有輕微的打滑，但時間極短，加速力度進一步增強，最終做出4.7秒的加速成績。需要說明的是測試車輛選裝了265/40 R22的馬牌輪胎（9月1號前購車都將標配這個配置），原廠采用的是255/50 R20的米其林輪胎，更大的輪圈重量更大，理論上對加速有影響。

    從加速曲線圖可以看到，整個加速過程加速G值都維持在較高的區間，60-80km/h的車速時加速力度最強，在80km/h之后加速力度開始下降，速度曲線也變得平緩了一點。整個過程跟此前在濕地情況下的測試情況基本相同，而干地的抓地力更好，速度更快。

     實測成績中，由于全新唐DM 80的加速能力在同級別或者同價位區間無疑是鶴立雞群的（競品基本沒有能進入6秒內），我們只能選擇更加強悍的車型來對比，便于網友了解它的實力水平。相比上一代車型有了0.1秒的提升，而在SUV中已經接近高性能SUV的加速成績，超越大多數的同級別競品，應該說在加速能力方面依然十分強悍。

    車輛在電動機起步一秒左右后，發動機才開始介入，此時車輪反而會出現一次響胎，如果能更好的處理發動機介入的這一下，沒準整個加速的時間還可以進一步縮短。之后的加速便是“三擎”齊發，推動車輛向前。

    在我們十次的加速測試中，最好成績甚至達到了4.80秒，比官方成績還快了0.1秒。不過唐的懸架支撐性還是缺少了些性能車該有的硬朗，起步時車頭上揚明顯，加上那股強大的推背感，絕對有俄航飛機起飛的氣勢。