此外，其VTOL移動電站的外放電功率提升至6kW，可以滿足戶外出游時，多個大功率電器的同時使用，承載更多場景需求。

    最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術，在安全系數和循環充放電壽命上要優于市場上主流的三元鋰離子電池。據介紹，DM-i混合動力系統的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區間，根據車型的不同，電池包內集成10-20個電池單體。

    與傳統液熱技術（利用液體作為介質對電池進行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術，搭載DM-i混動系統的車型即便是在寒冷的地區使用，其純電續航里程及動力表現也會更有保障。

    至于充電方面，比亞迪DM-i插電混合動力系統的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統，在選裝轉換器之后還支持750V 125A的直流快充系統，官方宣稱可在30分鐘內把電池的電量從30%充至80%。

    最后說說動力電池方面的內容。比亞迪唐的動力電池為磷酸鐵鋰電池。和特斯拉MODEL S采用的鈷酸鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低一些，但在安全性和使用壽命上均有一定的優勢。比亞迪唐的磷酸鐵鋰電池容量為18.4kWh，比秦的16kWh要稍大，純電動行駛里程最高可達80km。