■ 制動測試：

    雖然思域的懸架偏軟，但由于行程較短，加上低重心設計，全力制動時重心前移的幅度不算太大，車身姿態也保持得不錯。凌渡和福克斯雖然懸架支撐力都比思域強，但由于懸架行程長，全力制動時的車身姿態反而不如思域那么好。

    總體來說，三車的制動成績差距不大，福克斯主要是輪胎寬度較窄，所以制動成績比另外兩車稍遜一些。

◆ 100km/h-0剎車性能測試：平均剎車距離為38.98米。

    考慮到GTS是一款注重性能的車型，全力制動時，車身姿態的控制并不算優異。最終實測的平均剎車距離為38.98米，與高爾夫GTI仍有約2米多的差距，但與帕薩特380TSI的成績相近。考慮到實測車型為新車，制動系統還處于磨合階段，這樣的表現符合預期。

制動測試

    俗話說好戲在后頭，如果說凌渡的動力性能已經讓我們驚喜的話，那么它的制動性能簡直有些不可思議。四條225/50 R17的馬牌MC5輪胎抓地力讓人擊節叫好，表現出純運動型輪胎的水準，平均36.78米的制動成績（最短一次測試成績甚至在36米以下），多次測試成績穩定幾乎無熱衰減，這也是我們所有測試過的大眾車型中，制動成績最好的。考慮到此前A3 Limousine 40 TFSI的制動成績也非常優異，說明MQB平臺對于制動性能的優化做的確實相當到位。

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